BusCaracas, TransAragua, Metro Mara, TransMara y TransCarabobo resultan insuficientes para la demanda y, al igual que el resto del transporte público, también enfrentan la escasez de repuestos.

Caracas. En Caracas tardó casi 10 años entre la propuesta inicial y la inauguración, en Ciudad Guayana se inauguró sin estar culminado, en Aragua un número importante de unidades conocidas como los autobuses “rojitos”, operados por empresas gubernamentales, están fuera de servicio, mientras que en Maracaibo más de 100 unidades no funcionan.

BusCaracas, TransAragua, Metro Mara, TransMara, TransCarabobo no importa cómo se llamen, todas son empresas de las gobernaciones —y de la Alcaldía, en el caso de Caracas— que fueron creadas para complementar el servicio de transporte terrestre ya existente y que hoy día resultan insuficientes.

En casi todo el país el colapso del transporte colectivo es patente. Entre 60 y 90 % de las unidades privadas están detenidas por falta de repuestos, cauchos y hasta por la inseguridad. Los autobuses rojitos también colapsaron, por lo que resulta poco lo que aportan a la solución del problema de movilidad de las grandes ciudades.

BusCaracas, el gratis más caro

El BusCaracas recorre la avenida Fuerzas Armadas, pasa por el terminal de La Bandera y culmina su recorrido en El Paseo Los Próceres.

Desde su inauguración, el servicio es deficitario y ha ido empeorando con el tiempo. En las estaciones ya no hay recaudadores ni vendedores de boletos, por lo que los pasajeros no cancelan ninguna tarifa que ayude a mantener el sistema.

El deterioro de los andenes y de las unidades trae como consecuencia que el servicio sea precario, lo que aunado a la falta de transporte privado hace que intentar subirse a unidad del BusCaracas sea casi imposible.

Lee también
Autobuses chatarras, huecos e inseguridad, eso es lo que hay cuando se viaja hacia el interior (VII)

Luis Matías, un usuario de los buses rojos, admite que “ya no se puede seguir prestando este servicio de manera gratuita. La gente no lo cuida y no se le hace mantenimiento”.

De un total de 30 unidades que conforman la ruta, 10 % está fuera de servicio por falta de repuestos, mientras que el resto, aunque funcionando, lo hace con fallas menores.

Irama Cárdenas asegura que usa el BusCaracas por necesidad, “pero es una calamidad. Hoy me tocaron los buses sin aire acondicionado y cuando subió el puente que está después de La Hoyada se sintió que no tiene presión. Desaceleró y tardó en llegar a la parada”.

Alrededor de 30 mil pasajeros diarios se mueven en BusCaracas.

Ya hay autobuses sin aire acondicionado, las estaciones no tienen operativos los torniquetes, no hay operadores en las rutas y son constantes las fallas de luz en las estaciones, lo que suma puntos para la inseguridad.

El sistema BusCaracas se considera “un hijo sin padre”, pues no hay inversión, ni se hace mantenimiento a las unidades que ruedan recalentadas y con falla eléctricas.

Fuentes de la empresa indican que no hay dependencia a la cual se pueda reportar las fallas: el centro de control de fallas del Metro no procesa las del BusCaracas.

El Gobierno hizo tres anuncios de adecuación y rehabilitación del sistema y a la fecha ninguno se ha materializado.

Aunque nació como un proyecto ambicioso, actualmente solo hay 11 estaciones por donde se mueven más de 30.000 pasajeros al día, cifra que podría ser superior debido a que la gratuidad del sistema impide llevar estadísticas.

100 buses rojos fuera de servicio en Maracaibo

Entretanto, el colapso del transporte alcanza niveles inauditos en el Zulia, donde solo quedan 10 % de las unidades privadas en situación de operatividad y las unidades que gestiona la Gobernación no escapan a esta realidad.

Desde hace más de tres meses, las rutas alimentadoras de Metrobus Bella Vista, 5 De Julio, La Limpia y Urdaneta quedaron suspendidas.

El secretario de gobierno, Giovanny Villalobos, informó que cerca de 100 buses de MetroMara están fuera de circulación.

Con el Metro de Maracaibo y TransMaracaibo tenemos cerca de unos 450 autobuses. Actualmente hay un poco más de 100 con problemas de repuestos mecánicos y de cauchos. De todas maneras, el Metro está funcionando perfectamente, indicó Villalobos.

Altos de la Vanega, Kilómetro Cuatro, La Concepción y San Francisco son las rutas que permanecen “operativas”, pero con muy pocas unidades, máximo dos por ruta.

Cada ruta funciona con un máximo de 2 unidades.

Con solo dos unidades recorriendo una ruta, los usuarios toman los autobuses por casualidad, a menos que quieran esperar hasta tres horas para abordar alguno de los “rojitos” que hacen el recorrido.

Un proyecto que nació y murió rápidamente en Ciudad Guayana

En 2015, en plena carrera electoral, el gobierno de Francisco Rangel Gómez, de manera conjunta con el entonces ministro de Transporte y obras públicas, Haiman El Troudi, anunció la construcción del sistema de Buses de Transporte Rápido (BTR) para Ciudad Guayana: vías exclusivas que serían surcadas de este a oeste por los autobuses Yutong, conocidos en la zona como “los rojitos”.

Sin culminar, sin un sistema de pago definido y sin rutas claras, el 4 de diciembre de 2015 —dos días antes de las elecciones parlamentarias y desde Puerto Ordaz— Nicolás Maduro “dejó inaugurado el BTR”.

Pero lo que dejó “inaugurado” en realidad eran construcciones a medias que terminaron entorpeciendo el tránsito a tal punto que, dos meses después, sin mucha explicación, Rangel Gómez ordenó su demolición.

40 % de los rojitos están parados

En Aragua, de un total de 140 unidades con las que contaba el sistema, están paradas alrededor de 40 % por fallas mecánicas que no pueden ser reparadas por la falta de repuestos.

Entre 85 y 90 unidades cubren todas las 14 rutas, por lo que los usuarios reportan que deben esperan entre 45 minutos y una hora para abordar.

Esa flota —explicó Hipólito Abreu, presidente de la empresa— si bien solo representa 0,1 % del parque automotor de transporte público en el estado, moviliza entre 12 % y 15 % de los usuarios de la entidad, con una tarifa de 150 bolívares, por debajo del 60 % del costo establecido en Gaceta Oficial y de la que están exonerados los discapacitados, las personas de la tercera edad y los estudiantes.

Lee también
TransAragua apenas cubre 12% de la movilidad en el estado (XI)

Cagua, Santa Cruz, Turmero, Palo Negro, Zuata, La Victoria, La Colonia Tovar San Vicente, Maracay son las rutas que cubre el TransAragua, que según transporta 140.000 usuarios diariamente.

Abreu aseguró que las rutas Caña de azúcar y El Limón, actualmente suspendidas, serán restablecidas en los próximos meses.

Con información de Mabel Sarmiento / Mariela Nava / Marcos Valverde / Gregoria Díaz

Fotos: Cortesía



Participa en la conversación