Ingresos del Metro de Caracas por cobro de pasaje solo alcanzan para reparar algunas escaleras mecánicas

En 133 días el Metro de Caracas percibió un ingreso aproximado de 859.901,38 dólares por cobro de pasaje, según la ONG Metro Comunidad. Ofrecen este dato con base en las declaraciones del presidente del sistema en las que indicó que entre 600.000 y 700.000 personas utilizan el servicio en semanas flexibles.

Caracas. El Metro de Caracas aumentó la tarifa del pasaje por cuarta vez en lo que va de año. La nueva tarifa de 80.000 bolívares por cada viaje fue anunciada en la medianoche del sábado pasado, solo 13 días después del anterior incremento. Sin embargo, hasta este lunes 2 de agosto no han anunciado el costo de la tarjeta inteligente precargada con 20 viajes, que hasta antes del anuncio era de 3.500.000 bolívares.

#PasajeAutomatizado ||
Se informa a nuestros usuarios que a partir del lunes #02Ago el costo del pasaje en el Sistema @metro_caracas será de 80.000bs por viaje#SeguimosAvanzando @NicolasMaduro @HAbreuMRT pic.twitter.com/Gg16QOZ0Vw

— Metro de Caracas (@metro_caracas) August 1, 2021

La organización no gubernamental (ONG) Metro Comunidad calculó que entre el 8 de marzo y el 18 de julio (133 días), el sistema percibió un ingreso de 2.422.875.000.000,00 bolívares, lo que representa un aproximado de 859.901,38 dólares, según la tasa más reciente del Banco Central de Venezuela.

Para hacer este cálculo, Jesús Hernández, fundador de la ONG, tomó en cuenta las declaraciones a Unión Radio del presidente del Metro de Caracas, Graciliano Ruiz Gamboa, quien afirmó, que en semanas de flexibilización de la cuarentena por la COVID-19, entre 600.000 y 700.000 personas utilizaban el sistema de transporte subterráneo de la ciudad.

El costo anterior del pasaje era de 60.000 bolívares, lo que significa un incremento de 33 %. Este es el tercer aumento en menos de cuatro meses. En marzo, la compañía de transporte subterráneo anunció el primer aumento, en esa fecha la tarifa pasó de 1000 a 20.000 bolívares, y posteriormente en abril pasó a 50.000 bolívares, y en julio a 60.000 bolívares.

¿Para qué pueden servir 859.901 dólares?

Hernández consideró que esos más de 800.000 dólares por concepto de cobro de pasaje a duras penas pueden alcanzar para reparar algunas escaleras mecánicas y restituir la iluminación de varias estaciones, pero aclaró que eso depende de “si se administran de forma correcta”. Sin embargo, para mejoras estructurales en el sistema y mejoras salariales para los trabajadores “es casi imposible” que alcancen. 

Datos de Metro Comunidad estiman que un trabajador activo de la compañía tiene un salario promedio de 19 millones de bolívares, aproximadamente 4 dólares. Este ingreso es complementado con bonos, en su mayoría otorgados a través del Sistema Patria, que suman unos 44 millones de bolívares más. En total, un operador del Metro percibe mensualmente entre  14 y 15 dólares. 

Este ingreso mensual representa el 6,8 % del costo de la canasta alimentaria, la cual en junio se ubicó por encima de los 200 dólares, según cálculos del Centro de Documentación y Análisis para los Trabajadores (Cenda).

“En las condiciones que está el Metro hoy en día eso alcanza prácticamente para nada. La mayoría de los insumos que necesitan son importados y, aunque se fabriquen acá en Venezuela, la materia prima que se utiliza también es importada. El pasaje representa un céntimo de dólar, algo prácticamente regalado”, declaró Hernández.

Para mejorar por completo el sistema hacen falta mayores ingresos que, además, vayan respaldados por un subsidio de parte del Estado, esto debido a que “los sistemas de transporte subterráneos son muy costosos, pero esos costos se pueden recuperar a través del bienestar que ofrezcan a los usuarios y también de la productividad los trabajadores y de la empresa”, subrayó Hernández.

En la actualidad, el Metro de Caracas se encuentra deteriorado en todos los aspectos, desde el sistema de aire acondicionado, ya inexistente en las estaciones y casi nulo en los trenes, hasta las fallas en los rieles, además de los pocos trenes que se encuentran activos, que, según datos de Metro Comunidad, en la Línea 1 hay 48 trenes, de los cuales solo 14 prestan servicio, y solo 10 pueden quedarse activos durante todo el día, con algunas fallas eventuales.

Los trenes no solo tienen una falla,  tienen muchísimos componentes dañados, como los sistemas de transmisión, aire acondicionado y energía eléctrica. También tienen fallas en los acoples, entre otras cosas”, expresó Hernández.

En Metro Comunidad ponen en duda que las 650.000 personas que, en promedio, utilizan el subterráneo semanalmente lo hagan pagando el servicio, esto debido a las evidentes fallas dentro del sistema de cobro de pasaje establecido desde principios de año a través de tarjetas inteligentes y máquinas lectoras instaladas sobre los torniquetes. El problema es que no se cobra la tarifa en todas las estaciones ni hay disponibilidad constante de tarjetas en las casetas o la posibilidad de recargar el plástico.

“Nosotros dudamos que todas esas personas estén ingresando al servicio pagando pasaje. Más del 35 % de las estaciones tiene fallas en el servicio de cobro de pasaje. Parte del problema que se está presentando con la venta de las tarjetas tiene que ver con que trasladaron muchas de ellas para la venta dentro de las estaciones del Buscaracas”, detalló Hernández.

Ricardo Sansone, de la ONG Familia Metro, explicó que el subsidio del costo del pasaje por parte del Metro de Caracas es de 99,98 %, cuando, en promedio, en los sistemas de transporte subterráneo de otros países ese porcentaje se encuentra entre el 55 % y el 78 %.

A pesar de que el cobro de pasaje lleva al menos cuatro meses reactivado dentro del Metro, Ruiz Gamboa, en declaraciones para Venezolana de Televisión este 3 de agosto, expresó que los recientes trabajos de mantenimiento en algunas estaciones del sistema son parte del plan Caracas Patriota, Bella y Segura, el cual comenzó en marzo pasado como parte de las celebraciones por los 200 años de la batalla de Carabobo.

El plan Caracas Patriota, Bella y Segura se quedó en el Metro para bien y para nosotros saldar una deuda que tenemos con los usuarios. Tenemos todo un plan para abordar todas las estaciones, así como las estaciones del Buscaracas y el Metrocable. Estamos comprometidos en esa tarea de embellecer nuestras estaciones y brindar un mejor ambiente para los usuarios”.

#PorAmorAlMetro❤️ || Aportamos luz a la estación #ColegioDeIngenieros para la seguridad de los usuarios del sistema @metro_caracas. Clase obrera de la #GMTVzla trabajando incansablemente en el Plan de Embellecimiento @NicolasMaduro @HAbreuMRT @gruizg85 @buhopsuv pic.twitter.com/0qH41fBIIs

— Metro de Caracas (@metro_caracas) August 3, 2021

¿Cuál debería ser la tarifa?

Desde Familia Metro consideran que una tarifa real dentro del Metro de Caracas, que genere un aporte considerable por parte de los usuarios, sería de 650.000 bolívares por viaje, lo que representa 9,28 % del sueldo mínimo actual en Venezuela, actualmente establecido en 7 millones de bolívares. 

Esa nueva tarifa no da ni para mantener la propia logística del sistema de cobro de pasaje. Realmente solo están aumentando para mantener el subsidio de la tarifa. No están buscando un costo que equilibre el esfuerzo del Estado y del usuario para mantener las necesidades del sistema”, detalló Sansone.

Según Sansone, los motivos que tiene el Metro de Caracas para incrementar la tarifa del pasaje constantemente se basan en la intención de mantener el subsidio por viaje, la inflación y el hecho de que la compañía estatal no tiene estadísticas ni información básica para establecer una estrategia tarifaria que pueda ser sostenible en el tiempo.

“Anteriormente el Metro tenía un subsidio por parte del Estado que aportaba cierta cantidad de dinero para completar el presupuesto de operaciones del Metro y el otro subsidio era el boleto estudiantil, que era el 30 % de la tarifa establecida para el momento, el otro 70 % lo ponía el Ministerio de Transporte. Ahorita ni siquiera hay tarifa estudiantil”, expresó Sansone.