Con la reconversión monetaria que entró en vigencia este viernes 1º octubre la gasolina subsidiada debería haber pasado a 0,005 bolívares digitales, sin embargo, los conductores comenzaron a pagar 0,01 bolívares por litro.
Caracas. “El doble chamo”, le comentó un conductor a otro en la estación de servicio Ciudad Universitaria, en Caracas. El dueño de un Malibú verde se refería al precio que acababa de pagar por la gasolina subsidiada, que desde el 1º de junio del año pasado costaba Bs. 5.000, y que, de acuerdo con la reconversión monetaria que entró en vigencia este viernes 1º octubre, debería haber pasado a 0,005 bolívares digitales.
Sin embargo, este viernes y sábado, casi que por debajo de la mesa, los conductores fueron sorprendidos con el aumento y comenzaron a pagar Bs. 0,01, un incremento de 100 %. En la panadería en la que desayunan regularmente quienes pernoctan en la fila para poder llenar los tanques de sus vehículos comentaban que no hubo una reconversión monetaria sino un aumento general de precios.
Nuevo precio de la gasolina ⛽️ subsidiada 0,40 bolivares #Venezuela pic.twitter.com/nt1gaK5qW0
— freddyzur (cuenta alternativa @freddyzur3 (@freddyzur) October 2, 2021
El 1° de junio de 2020 entró en vigencia un nuevo esquema de venta de gasolina, con una subsidiada a Bs. 5000 por litro y otra a precios internacionales, que fue fijada en $0,50, en medio de una férrea escasez de combustible que obligó al Ejecutivo a importarla desde Irán, debido a la paralización de la producción nacional.
En junio del año pasado, 5000 bolívares —el precio del litro de gasolina subsidiada que se mantiene desde entonces— equivalía a $0,025, calculados a la tasa oficial. Este sábado 2 de octubre, con la tasa de cambio oficial del BCV, el precio del combustible subsidiado equivale a $0,0024.
La devaluación del bolívar y la inflación (alrededor de 1700 % interanual, según el Observatorio Venezolano de Finanzas) hicieron que el monto en divisas de la gasolina subsidiada fuese menor. En 2020 se necesitaba un dólar para llenar un tanque de 40 litros, ahora, con todo y aumento, el costo es de tan solo nueve centavos de dólar ($ 0,09).
La gasolina dolarizada o a precio internacional se mantiene en 0,50 centavos de dólar por litro, que en bolívares equivale a 2,07 bolívares por litro, al cambio de la tasa del BCV del viernes.
Previo a conocerse el incremento del precio del combustible subsidiado, el economista Asdrúbal Oliveros, director de la firma Ecoanalítica, había señalado en una entrevista en Unión Radio que “el Banco Central de Venezuela en el instructivo señaló que los precios deberían expresarse hasta con dos decimales, pero estableció excepciones con más de dos decimales como es el caso de la gasolina subsidiada”.
En las estaciones de servicios y en los grupos de WhatsApp y Telegram de información acerca de las colas de gasolina, los conductores advertían que el monto a pagar se había incrementado y que, por lo menos en una estación de servicio, solo aceptaban billetes de Bs. 1.000.000,00 del cono viejo.
El problema de fondo de continúa y las colas no bajan
Caracas es una de las pocas ciudades del país donde, de forma regular, surten a las estaciones de servicios con gasolina subsidiada; sin embargo, esto no es suficiente para abastecer el consumo de combustible.
En Caracas poner gasolina subsidiada requiere de hacer colas, de mínimo seis horas, y en muchos casos pernoctar en las estaciones de servicio.
En estados como Táchira solo se expende gasolina a precios internacionales y en el estado Bolívar la intermitencia es de tal magnitud que puede pasar hasta una semana sin que llegue.
Un informe del Consejo Ciudadano por el Combustible (Consecom) de julio de este año señala que algunas entidades federales e incluso municipios han creado sus propios sistemas de control y distribución de la gasolina, que, lejos de resolver el problema, tienden a generar un mercado paralelo que produce discrecionalidad conflictos y, a su vez, promueve la corrupción. En particular porque los mecanismos implementados son administrados por élites políticas o militares.
Trabajadores petroleros y especialistas aseguran que las intermitencias en el despacho se deben a la inestabilidad con la que operan las refinerías. Algunas como El Palito, por ejemplo, han estado largos periodos fuera de funcionamiento.
Ya en 2010, la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela (Futpv), presentó un informe en el que alertaban al Ministerio de Petróleo y a Pdvsa de los riesgos de no destinar inversión y mantenimiento a las refinerías. En el documento señalaban el estado de las maquinarias y las instalaciones, pero no hubo atención.
Recientemente, Crónica.Uno reseñó que “uno de los factores de la aguda escasez es la baja en la producción de Pdvsa. Las refinerías, luego de años de falta de inversión, daños en la infraestructura por accidentes o falta de mantenimiento, operan con inestabilidad y apenas a un 15 % de su capacidad instalada, sin embargo, el Gobierno ha hecho intentos por reactivarlas y elevar la producción”.
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