En Venezuela se aplican los impuestos más altos de la región, a juicio del presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela esto se debe a que “hay un inmenso apetito fiscal” por parte del Estado. De 2013 a 2019 los vuelos semanales pasaron de 352 a 100.

Caracas. El sector aéreo en Venezuela se contrajo -75 % de 2013 a 2019, según reveló el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), Humberto Figuera. La centralización de los aeropuertos, escasa oferta de vuelos y los impuestos más altos de la región, son algunos de los títulos que pesan sobre los prestadores de servicios y también sobre los pasajeros.

Los vuelos semanales en 2013 se ubicaron en 352, mientras que para 2019 la cifra es apenas de 100. Entre aerolíneas nacionales y extranjeras.

En 2013 operaban 32 aerolíneas internacionales, de esas solo quedan 10, lo que representa una disminución de -69 %. Entre las empresas internacionales se encuentran: Tap, Iberia, Copa, Air Europa, Air France, Turkish Airlines, Cubana de Aviación y Wingo.

El vocero estima que unos 100 aviones conforman la flota actual de las aerolíneas, pero solo 30 % está operativo debido a la falta de repuestos, entre otros problemas. “Nos frenan los costos. Los costos de pernocta y de impuestos en Venezuela son los más altos de la región”, explicó Figuera durante la XXVII Exposición de Avavit – El turismo sostenible, la alternativa para Venezuela.

En el estado Vargas, donde está ubicado el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, ya se cobraban impuestos de salida cuando las autoridades decidieron aplicar una tasa adicional para “limpiar el aire que los pasajeros respiran”. Alav se opuso a la decisión y preguntó si se debía a que el aire estaba sucio, no obstante, no recibieron respuestas y la tasa se impuso, situación que aseguran terminó en detrimento de los viajeros que son quienes la pagan.

¿Por qué Venezuela aplica los impuestos más altos de la región?

“Viene por la falta de recursos. Cuando se crea la Bolivariana de Aeropuertos este ente recauda todos los ingresos de todos los aeropuertos y, por supuesto, los destina según el plan que ellos tengan, en los aeropuertos no se ve un grueso importante de ese dinero. La importancia de la descentralización es porque le daríamos a cada estado la posibilidad de administrar su aeropuerto, de estar cerca de lo que está pasando en ellos, vigilarlos, pueden saber cuáles son las necesidades de un aeropuerto determinado y cómo hacer para que sea rentable y reciba las líneas aéreas que hagan los vuelos hacia un destino determinado. En Venezuela existen los impuestos más altos porque hay un inmenso apetito fiscal, el Estado para cuadrar sus cuentas ha creado múltiples tasas de contribuciones a las líneas aéreas que al final las pagan los pasajeros”, responde el presidente de Alav.

De 64 aeropuertos que hay con capacidad en el país, solo 21 mantienen vuelos comerciales. Figuera asegura que existen las condiciones para crecer. El sector no posee cifras en materia aeronáutica, ni de turismo, “al menos no de manera confiable”, sostienen. La administración de Nicolás Maduro continúa con las políticas de su antecesor Hugo Chávez de no revelar estadísticas a la nación. Con relación al crecimiento, Figuera recomienda estimular las asociaciones entre aerolíneas, iniciar un proceso de descentralización de los aeropuertos, liberar las tarifas aéreas nacionales para que sea el mismo mercado el que las regule, así como privatizar los aeropuertos nacionales a través de procesos y licitaciones transparentes que permitan su modernización y alianza entre privados.

La meta a mediano plazo es lograr la autonomía financiera y operativa del sector aeronáutico”, Humberto Figuera, presidente de Alav.

El ramo aéreo no es el único afectado. Recientemente, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo reveló que la compra de boletos aéreos y ocupación hotelera disminuyó -50 % entre 2018 y 2019. “Estamos vendiendo la mitad de lo que vendíamos el año pasado”, expresó el presidente del gremio, Nicola Furnari.

“Hay que controlar las demoras exageradas en las salidas de los vuelos, eso genera costos a las aerolíneas, luego hay que pagar hoteles, comida, es algo en lo que se debe trabajar. Además de desmilitarizar la administración y manejo de los aeropuertos y contratar personal altamente calificado en cada uno de los que sean aptos para el tráfico aéreo. Ordenar el sector es tomar a la brevedad las medidas oportunas”, subrayó con relación a hacer del turismo una vía sostenible para la economía de la nación.

Precio del combustible aquí sí se aplica a precios internacionales

El combustible que adquieren las líneas aéreas que hacen vuelos internacionales se compra a tarifas globales. “No hay ningún subsidio para las líneas aéreas. Aquí en Venezuela el precio de combustible Jet A1 es a precios internacionales y con mucha frecuencia más caro en el país que en otros destinos a los cuales Venezuela le vende o le vendía ese combustible que se produce en la refinería de Amuay, estado Falcón”, indicó el representante gremial.

Los subsidios a los servicios básicos en el país rondan 95 %, según una investigación realizada por el Instituto de Estudios Superiores de Administración (Iesa) y la Embajada Británica. La medida genera al Estado una pérdida de 25.000 millones de dólares al año. El precio de un litro de gasolina para automóviles es de 0,00001 bolívares de 91 octanos y 0,00006 de 95.

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