El BusCaracas es un corredor vial que va desde San José de Cotiza hasta La Bandera. Este tipo de proyectos, podría ayudar a mejorar la movilidad en el área metropolitana, a juicio del arquitecto Tomás de la Barra.
Caracas. “El futuro no lo veo tanto con (nuevos) Metros, sino con sistemas de corredores exclusivos”, según Tomás de la Barra, arquitecto-urbanista y profesor de la Universidad Central de Venezuela. A su juicio es lo que debería promoverse para la movilidad en Caracas.
Para concretar estos proyectos están los estudios y el diseño hechos con la ayuda de expertos del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), según De la Barra.
“La movilidad es sinónimo de transporte”, es decir; para tener movilidad hay que contar con un buen sistema de transporte. “Ahí hay algo de verdad”, dijo De la Barra, sobre esta preconcepción. Sin embargo, hay mucho más que eso detrás de una buena movilidad.
El concepto de movilidad integral no es solo contar con un buen sistema de transporte, sino que además, la ubicación de las actividades que necesitan comunicarse deben ser razonables y eficientes. En ese sentido, en Caracas estamos raspados. La ubicación de las actividades dista mucho de sus necesidades y gran parte de la población tiene pésima accesibilidad”.
Transporte en Caracas
En la capital, por ejemplo, los sistemas de transporte superficiales están condicionados por diversas deficiencias; unidades viejas y en mal estado, sistema de paradas prácticamente inexistentes y, en lo subterráneo, el Metro de Caracas presenta fallas constantes.
Las soluciones para la mejora de la movilidad no sólo pasan por la recuperación del Metro de Caracas, sino también por la regularización del sistema superficial. Las líneas de transporte se han apoderado de este sistema, que en la práctica funcionan como cooperativas privadas. En la ciudad, según cálculos de los expertos, funcionan más de 500 líneas de transporte.
La capital es un valle y eso condiciona la movilidad. “En el caso de Caracas, hay desarrollo de viviendas en lugares completamente inaccesibles”, añade De la Barra. La ciudad tiene 50 % de construcciones en terrenos con mala accesibilidad.
Para Zulma Bolívar, urbanista, experta en planificación estratégica, gestión, desarrollo local y diseño urbano, uno de los problemas del transporte público en Venezuela es que “no hay una autoridad única de transporte que gestione todo lo relacionado con el tema”. El transporte lo gestionan diversas dependencias gubernamentales, entre esas están Ministerio de Transporte, Fontur, Alcaldía de Libertador y la Vicepresidencia sectorial de Obras Públicas y Servicios.
Además de la designación de una autoridad única, Bolívar también propuso:
- Nuevas políticas de gestión de tránsito
- Capacitación para funcionarios de tránsito
- Elaborar un estudio de movilidad
- Refrescar leyes
El futuro
El Metro de Caracas tiene varios proyectos pendientes, como el Metro de Guarenas y la culminación de la Línea 4. El porqué no se han terminado tiene que ver con hechos de corrupción, como ha determinado investigaciones de Armando.Info, por ejemplo, mientras que del lado del gobierno alegan un supuesto bloqueo internacional al país.
“Los sistemas de Metro son soluciones muy costosas”, dijo De la Barra. Sólo la construcción de un kilómetro de Metro cuesta un aproximado de 200 millones de dólares “o más”, eso sin contar los costos de mantenimiento a lo largo del tiempo.
Por eso una solución más viable, tanto en tiempo de construcción como en costos, es continuar con la construcción de corredores viales, como el de la avenida Fuerzas Armadas, el cual, incluso, podría extenderse si se retomara el proyecto. Los costos de construcción por kilómetro son de alrededor de 7 millones, según los cálculos del experto.
El BusCaracas es un corredor vial que va por toda la avenida Fuerzas Armadas, desde San José de Cotiza, hasta La Bandera, al final de la avenida Nueva Granada. Es gestionado por Metro de Caracas, aunque fue una iniciativa de la Alcaldía de Libertador. Su construcción tardó unos siete años. El costo de las 11 estaciones fue de al menos 160 millones de dólares, según una nota de archivo de El Universal.
Retomar estos proyectos
Otro proyecto que podría retomarse es el de un corredor que va desde Plaza Catia, pasa por las avenidas Sucre, Urdaneta y Francisco de Miranda, hasta llegar a Petare. Prácticamente duplica el recorrido de la línea 1 del Metro de Caracas”
Otra idea importante sería la extensión del BusCaracas hasta Ciudad Tiuna. Esto tiene mucho potencial debido a que ayudaría a atender la demanda de habitantes de ese urbanismo. Estos proyectos mueven a bastantes usuarios “si se operan bien”. Además hay una propuesta para la construcción de un corredor por toda la avenida Baralt.
En el caso del BusCaracas, actualmente cuenta con pocas unidades y sus horarios de operatividad son relativos. El cobro del pasaje se suspendió al tiempo que dejó de cobrarse dentro de las estaciones del Metro de Caracas.
Sobre este tema, Eduardo Yánez, experto en movilidad, estimó que para recuperar todo el sistema del Metro de Caracas son necesarios unos 30.000 millones de dólares, esto no incluye nuevas construcciones.
Sin embargo, para el más reciente plan de recuperación “integral” del Metro, llamado El Metro se Mueve Contigo, Nicolás Maduro sólo aprobó 150 millones de dólares, más 16 millones de euros destinados a la recuperación de rieles.