La gasolina vuelve a escasear y la producción nacional apenas alcanza el 62 % de lo que requiere el mercado, por lo cual el país depende de tanqueros que llegan de Irán e India. Ciudades del interior se llevan la peor parte.
Regiones. El consumo promedio de gasolina en Venezuela para un parque automotor de 4,2 millones de vehículos, es de 230.000 a 240.000 barriles diarios, pero las refinerías apenas producen menos de 150.000 bpd, refiere Rafael Quiroz, economista y especialista en petróleo, jefe de cátedra petrolera en la Universidad Central de Venezuela.
La capacidad instalada interna de refinación de combustible es de 1,3 millones de bpd, pero solo opera alrededor de 11 % de esa capacidad, contando gasolina, diésel, fueloil, kerosén, etc. Eso hace que el mercado interno siga dependiendo de las importaciones de gasolina de Irán e India, indica el especialista.
Pero eso tampoco resuelve el problema, porque depende de la cantidad que envían y el tiempo que tarden en llegar los tanqueros.
Venezuela solo produce 62 % de lo que necesita el mercado interno de combustible. La escasez se acentúa en las regiones porque la mayoría de lo que se produce e importa se envía a las grandes ciudades.
Los corresponsales de Crónica.Uno dan cuenta de ello en varios estados del país.
Bolívar: calvario de varios días
En los municipios como Caroní y Piar, se mantiene la restricción del despacho de gasolina dolarizada y subsidiada a un sistema interdiario y por terminal de placa.
Durante 2022, las estaciones de servicio dolarizadas no presentaban largas colas. Incluso, en el municipio Angostura del Orinoco se eliminó la restricción de despacho según terminal de placa. Sin embargo, a finales de 2022 comenzó a fallar el despacho diario y con ello los avisos de la ZODI Bolívar notifican un día sí y otro no.
En las estaciones de servicio subsidiadas se deben marcar los vehículos días antes. Esos serán los que podrán echar gasolina el día que les corresponde. Para el marcaje se crearon canales en Telegram donde informan sobre el día, lugar y hora de cada estación. Pero a última hora podrían cambian las coordenadas, y ocasiona una carrera de conductores y colisiones los vehículos.
En el resto de los municipios es más crítica la situación. Pueden pasar 15 días y hasta meses sin que haya despacho regular de combustible en las estaciones, tanto subsidiadas como dolarizadas. Sin embargo, desde la carretera de Upata hacia el resto del sur, se observa en plena vía la venta de botellas y pimpinas con combustible.
De acuerdo con habitantes de estas zonas, cada litro lo venden de 2 dólares en adelante. Denuncian que las gandolas las desvían hacia las minas, donde pagarían en oro por el combustible. Además, en Tumeremo, aseguran que la gasolina la compran directamente a la Corporación Venezolana de Minería (CVM).
Monagas: conductores pernoctan
“Si no venimos a las 10:00 de la noche no echamos gasolina”, dicen los conductores de Monagas donde la escasez de combustible se ha agudizado.
El gobernador de Monagas, Ernesto Luna, dijo en febrero que eliminarían las colas nocturnas en las estaciones de servicio, sin embargo, las filas continúan en las adyacencias de las bombas.
Los conductores detallan que deben ir a “marcar” su puesto a las 9:00 p. m. y amanecer para quedar entre los primeros 200 números.
El martes me fui a las 10:00 p. m. para la cola en la E/S de San Vicente, y ahí amanecimos. Mi carro estaba de número 180, a las 6:00 a. m. comenzaron a surtir. Al parecer hay un nuevo esquema que tenemos que esperar 72 horas para surtir de nuevo”, dijo José Mongue.
Este plan de 72 horas no ha sido anunciado de manera oficial. Se desconoce desde cuándo se puso en marcha y lo que constituye tal decisión.
“El gobernador dijo que iba a eliminar a los VIP, conocidos también como bachaqueros, pero aún hacen de las suyas siempre los de las estaciones de servicio. Además deberían de poner a trabajar todas las estaciones de 6:00 a 6:00 para que se eliminen un poco las colas”, comentó Jesús Ramírez.
Son pocas las oportunidades que el gobernador menciona la escasez de gasolina, pero el martes 7 de marzo, anunció en su programa radial que las estaciones trabajarán hasta las 3:00 p. m. para evitar las colas nocturnas.
Nueva Esparta: menos litros
A principios de 2023 el Sistema Patria asignó 120 litros de gasolina diarios al transporte público y a las motos. Eso provocó el incremento de las colas y los margariteños comenzaron otra vez a madrugar para garantizar el combustible.
Desde finales de febrero, el sistema redujo a 40 litros diarios el cupo a los transportistas, lo que se reflejó en la disminución de autobuses en las colas, pero también en las paradas de transporte colectivo.
José Luis Isase, presidente del Sindicato Único de Trabajadores del Transporte, reclamó la reconsideración de la medida que dejó en actividad sólo el 10 % de las unidades, pues, además de reducirles el litraje, eliminaron el cupo a quienes no tenían los vehículos a su nombre.
Algunos concesionarios de gasolineras, quienes piden el anonimato, desde hace más de tres semanas sufren retrasos en la llegada de las gandolas de Pdvsa así como la reducción del suministro.
Antes recibían 20.000 litros y podían atender hasta dos días seguidos a transporte público y particulares. Ahora reciben gandolas con capacidad de 14.000 litros para surtir dos estaciones de servicio el mismo día y llegan con retrasos.
Sucre: días en cola
En el estado Sucre las largas filas para poner combustible no han desaparecido y el sector más afectado es el de los pescadores que reciben el subsidio de manera eventual.
En tierra firme el panorama no es más alentador, mucho menos después de la implementación de la modalidad de pico y placa con la garantía de suministro de 30 litros por vehículo.
En Carúpano, los conductores permanecen hasta dos días en cola a la espera de gasolina subsidiada.
“En las bombas no despachan todos los días. Cuando están abiertas dos, las otras dos están cerradas”, comenta el usuario Joel Campos.
Las limitaciones en suministro de combustible han sido oficialmente reconocidas por el gobernador del estado Sucre, Gilberto Pinto, quien en su alocución semanal en cadena de radio y TV, indicó que la disminución del volumen de diésel que recibe la región oriental ha repercutido en la recolección de desechos sólidos.
Carabobo: a madrugar otra vez
En al menos cuatro municipios de Carabobo la situación del combustible ha generado largas colas.
Dayerlin García trabaja vendiendo licores por su cuenta. Tiene una camioneta KK y no cuenta con sistema híbrido. “Llegué a las 6:00 a. m. y mira la hora que es, las 9:00 y sigo aquí”.
García está en la E/S Bosqueserino, en la autopista Bárbula-Guacara. La cola mide casi 1,5 km: empieza en la bomba y termina en una de las salidas de la Universidad de Carabobo.
En Naguanagua, la E/S Paramacay, la cola se extiende por 2,4 km recorre parte de la avenida Universidad, sube por las residencias militares, justo en la entrada de Terrazas de Paramacay. En ambas colas la cantidad de vehículos supera los 200, y muchos hacen la cola por miedo a no encontrar gasolina después.
Otros, como Manuel Paz y María Gabriela Rosales salen de madrugada. Él va a Guaparo y aprovecha las escasas colas a las 5:00 a. m.; ella va a las 2:00 a. m.
“Yo llego a las subsidiadas dejó mi carro ahí y me voy luego de recibir mi número, regreso cuando es la hora. ¿Que si me van a robar el carro? Nadie se roba ese carro que lo que da es dolores de cabeza, mi dolor de cabeza es que se me dañe por no tener gasolina, e incluso pagarla dolarizada”, dice Rosales en la estación Santa Ana de Naguanagua.
Barinas: salud y alimentación perjudicadas
Desde hace varias semanas las colas para acceder a la gasolina o diésel se han incrementado en Barinas, pero esta semana se han extendido mucho más. Organismos del sector salud o producción de alimentos son los más afectados.
Edgar Reyes, presidente de la Funsalud, dependiente de la Gobernación de Barinas, informó que sólo les surten 30 o 50 litros para los traslados de la ambulancia.
No podemos hacer desplazamientos de pacientes hacia otros municipios. Por eso le pedimos a las autoridades que nos apoyen”.
No obstante, la institución es considerada por la red 911 como institución líder, por hacer cinco o seis traslados diarios.
El sector agropecuario también se ha visto afectado por la falta de combustible, manifestó José Antonio Espinoza, presidente de la Asociación de Productores Rurales del estado Barinas.
“No tenemos nada. El que hemos conseguido es a través de los picos industriales, a más de 0,40 centavos por litros o incluso en 0,50, pero es sumamente caro”.
Destacó que no cuentan con combustible para trabajar las tierras, a pocas semanas de la entrada del ciclo de invierno, ni para el mantenimiento de las vías. “Esto afecta la producción de los alimentos que debe llegar a las ciudades”, dijo.
En el municipio Rojas, de acuerdo con un comunicado de la Asociación de Productores, en las estaciones de servicio Mijagual y Santa Rosa está restringido el despacho de combustible diésel a un máximo de 40 litros, descontados a través del Sistema Patria. Solo se les despacha en tanques de vehículos y de maquinarias.
Aragua: estaciones cerradas
Otra vez ser reporta escasez de combustible en Aragua. Algunas estaciones de servicio llevan días cerradas, por lo que los conductores deben hacer colas para surtir en aquellas donde todavía se expende gasolina.
Táchira; dolarizada desde la cuarentena
Desde noviembre de 2020 la gasolina dejó de ser subsidiada en el Táchira. Pocos tienen el beneficio, siempre y cuando en sus carros tengan el tag de combustible.
Desde que comenzaron las restricciones por la pandemia del COVID-19, la gasolina empezó a venderse a precio internacional, a $0,50, esto equivale a 100.000 pesos colombianos, o a lo que corresponda la tasa BCV del día.
La única restricción es la de 40 litros para carros y 60 para camioneta, ya que no es por terminal de placa. Esto último suele modificarse cuando hay alguna contingencia, pero es directamente la Mesa del Combustible la que hace los anuncios a través de su cuenta en Instagram.
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