El proyecto de ciclovías en Ciudad Guayana es una deuda de hace más de 15 años, cuando se comenzó a hacer la solicitud ante la Alcaldía de Caroní.
Puerto Ordaz. Después de más de 15 años de espera, Ciudad Guayana finalmente se sube a la bicicleta del cambio. Recientemente, el Concejo Municipal de Caroní aprobó la Ordenanza de Promoción del Ciclismo Urbano y Uso de la Red de Ciclovías, un hito que establece por primera vez un marco jurídico para impulsar la movilidad sostenible en la ciudad.
Solo falta la firma del alcalde Tito Oviedo para que entre en vigencia. La ordenanza no solo busca modernizar la infraestructura urbana, sino también acercar a Guayana a las experiencias exitosas de otras ciudades del mundo que han apostado por la bicicleta como medio de transporte.
Se trata de una deuda pendiente que, hasta ahora, no había pasado del papel. Este nuevo instrumento legal sienta las bases para construir, delimitar y señalizar ciclovías tanto en San Félix como en Puerto Ordaz. Además, contempla campañas educativas y de concienciación enfocadas en la seguridad vial y el respeto a los ciclistas.
Entre los aspectos más relevantes de la normativa destacan:
- Prohibición del uso de la ciclovía por vehículos motorizados, incluyendo motos.
- Circulación en el mismo sentido del tráfico vehicular, respetando semáforos e intersecciones.
- Ancho mínimo de 1,5 metros para cada ciclovía.
- Separación visual y táctil mediante la instalación de ojos de gato cada metro.
- Multas para conductores que invadan los canales ciclistas.
Proyecto para la transformación social
Oscar Tillero, presidente de la Fundación Ciclovías Bolívar, valoró positivamente su aprobación y explicó los alcances de la normativa.
“Vivimos en una ciudad y en un país donde no existe formalmente el concepto de ciclovía urbana. Esta ordenanza es el marco jurídico necesario para que se puedan hacer las modificaciones en la vía y permitir que los ciclistas circulen con cierto nivel de seguridad”, afirmó.
Tillero también enfatizó en que las ciclovías deben conectar lugares estratégicos como escuelas, oficinas y centros comerciales. “No se trata solo de pedalear, sino de transformar cómo habitamos la ciudad”, subrayó.
Carolina Rodríguez, vocera de la Fundación Ciclovías Bolívar, recordó que este logro es fruto de años de trabajo. La ardua labor incluyó recolección de firmas, foros, recorridos y encuentros con autoridades.
“Esto no es solo para los ciclistas deportivos, es para quienes se mueven en bicicleta por necesidad, convicción o salud. Es un derecho”,
declaró.
Rodríguez subrayó, además, la necesidad de garantizar el mantenimiento, la seguridad y la iluminación de las ciclovías, así como la creación de estacionamientos seguros en espacios públicos y privados.
La concejal Ana Colina, presidenta de la Comisión de Turismo y Recreación del Concejo Municipal y promotora de la ordenanza, resaltó que este es un primer paso hacia una ciudad con mejor calidad de vida.
“La bicicleta puede transformar Guayana. Es salud, es economía, es tiempo de calidad. Esta ordenanza marca el inicio de una nueva etapa para la ciudad, donde el transporte no dependa únicamente del carro o la moto”, sostuvo.
Colina también afirmó que el plan contempla campañas educativas en colegios y comunidades para fomentar el respeto por los usuarios de la bicicleta y promover una movilidad activa, solidaria y eficiente.
Una vez publicada en Gaceta Municipal, se iniciará la planificación técnica, pruebas piloto, adecuación vial y jornadas formativas.
Ciclovías en el mundo
Ciudades en Colombia, Perú, Chile, México, Estados Unidos, Francia, Italia, Alemania, entre otras, tienen experiencias positivas en proyectos sobre espacios seguros para los ciclistas.
De acuerdo con el portal Colombia.co, “Bogotá tiene la red más extensa de ciclorrutas en América Latina, con un total de 344 kilómetros”. Estas se crearon a partir de 1974 como “un espacio de esparcimiento que disfrutan los ciudadanos todos los domingos y festivos, en el que algunas vías de la capital son asignadas solo para el uso peatonal y de bicicletas”.
Ciudad de México cuenta con el proyecto de Ciclovías Emergentes. Por su parte, Berlín tiene una guía de ruta con el programa Haciendo Espacio para andar en Bicicleta en 10 días, que busca hacer rutas de ciclovías temporales. En Estados Unidos se creó el proyecto Calles para la Respuesta y Recuperación ante la Pandemia, publicado por la National Association of City Transportation Officials (Nacto).
Ahora es el turno de Ciudad Guayana, que empieza a dar sus primeros pedalazos hacia un modelo de ciudad más humana, más verde y, sobre todo, más habitable.
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