Desde hace unos 15 años, la Fundación Ciclovías Bolívar promueve el proyecto de ciclovías para Ciudad Guayana, el cual espera por aprobación de la Alcaldía de Caroní.
Puerto Ordaz. La propuesta de ciclovías para Ciudad Guayana tiene unos cuantos años “rodando”, y también para otras ciudades del estado Bolívar como Upata y Ciudad Bolívar.
Desde hace un tiempo en el que la bicicleta toma fuerza no solo para deportistas sino como medio de transporte, y con lamentables accidentes que involucran a ciclistas, se hace necesario considerar la materialización de ese proyecto que ya cuenta con 15 años.
Oscar Tillero, presidente de la Fundación Ciclovías Bolívar, describió la ruta que contempla el proyecto de ciclovías para Ciudad Guayana, que aún está en revisión en la Alcaldía de Caroní. Esta estipula hacerlas en las principales avenidas de Puerto Ordaz y San Félix, unos 41 kilómetros.
“El ciclista deportivo va a seguir existiendo y va a seguir rodando por todas partes. La ciclovía es la opción que tiene el ciudadano urbano común y corriente de desplazarse en bicicleta por una vía que esté protegida, que tenga un marco jurídico para que nadie invada esa vía, sino solamente una bicicleta. Eso va a estar señalizado, demarcado, para que haya un respeto hacia ese espacio que le estamos pidiendo a la ciudad. Es un espacio de 1,5 metros para que nosotros los ciclistas urbanos podamos circular con seguridad”, explicó Tillero.
Experiencias en el mundo
Las ciclovías, necesarias en Ciudad Guayana, han tenido muy buena experiencia en otras ciudades del mundo.
De acuerdo con el portal Colombia.co, “Bogotá (Colombia) tiene la red más extensa de ciclorrutas en América Latina, con un total de 344 kilómetros”. Estas se crearon a partir de 1974 como “un espacio de esparcimiento que disfrutan los ciudadanos todos los domingos y festivos, en el que algunas vías de la capital son asignadas solo para el uso peatonal y de bicicletas”.
Ciudades en Perú, Chile, México, Estados Unidos, Francia, Italia, Alemania, entre otras, también implementaron proyectos sobre espacios seguros para los ciclistas.
Ciudad de México tiene el proyecto de Ciclovías Emergentes. Berlín tiene otra guía de ruta con Haciendo Espacio para andar en Bicicleta en 10 días, la cual busca hacer rutas de ciclovías temporales. En Estados Unidos se creó el proyecto Calles para la Respuesta y Recuperación ante la Pandemia, publicado por la National Association of City Transportation Officials (Nacto).
“Hay un común denominador. En esos países siempre la gasolina fue muy costosa. Entonces la gente se lo pensaba para ir a quemar gasolina. Si tú vives en un área y quieres pasar a Alta Vista en tu bicicleta, dos kilómetros, te tardas aproximadamente 10 minutos. Y te estacionarías en un estacionamiento especial para bicicletas”, agregó Tillero.
Además de las rutas, el proyecto de ciclovías para Ciudad Guayana incluye, a nivel de detalle de ingeniería, el ancho de las vías, el pavimento, la demarcación vertical, la señalización horizontal con pictogramas que están en la calzada al pavimento, para que la gente sepa que es de uso exclusivo de las bicicletas.
Agenda legislativa
El último accidente que involucró a un ciclista fue el caso de Cristian Duque. Cayó al río Caroní cuando una avispa se le metió en el casco e hizo que perdiera el control. Circulaba con otros ciclistas por el puente Zapatera (San Félix-Macagua).
Este, desde su diseño y construcción a principios de los años noventa, no contempló ni paso peatonal ni ciclovía por tratarse de una vía de servicio. Por ello, no se le incluyeron barandas. Solamente se diseñaron defensas de concreto para los vehículos, a diferencia de otros puentes de Ciudad Guayana que sí incluyen barandas.
Sin embargo, ante el crecimiento de la ciudad y el debate generado en redes sociales por una desinformación que circuló en esas mismas plataformas, se planteó la necesidad de las ciclovías en Ciudad Guayana.
La concejal en Caroní, Ana Colina, se refirió a los trámites internos en la Cámara Municipal para someter a discusión la ordenanza de ciclovías.
“Esta ley ha de cumplir con la Ley de Promoción del Ciclismo Urbano, promulgada en 2021 por la Asamblea Nacional. También otros reglamentos nacionales e internacionales, como los objetivos de Naciones Unidas para reducir las emisiones de carbono, que protegen los derechos de los ciclistas a transitar por la vía pública sin peligro”, señaló la concejal en una nota de prensa.
La Fundación Ciclovías Bolívar también lleva adelante la campaña “No te comas el semáforo”. Esto debido a los constantes accidentes por conductores que se pasan un semáforo en rojo. Tillero llama la atención de las autoridades ante la impunidad sobre la violación de las leyes de tránsito.
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