La fundación Ciclovías Bolívar entregó recientemente un anteproyecto de ciclovías para Ciudad Guayana a la Alcaldía de Caroní. Se trata de una propuesta ya implementada en otras ciudades del mundo.
Puerto Ordaz. Han pasado unos 13 años desde que surgieron las primeras iniciativas y propuestas de ciclovías para Ciudad Guayana. Sin embargo, ninguna se ha materializado.
Las restricciones de circulación vehicular debido al confinamiento por la pandemia de COVID-19, desde marzo de 2020, aunado al grave desabastecimiento de combustible en el estado Bolívar, han incidido en un cada vez mayor uso de las bicicletas como medio de transporte que como recreación.
Recientemente, la fundación Ciclovías Bolívar, que preside Oscar Tillero, entregó un anteproyecto de ciclovías para Ciudad Guayana a la Alcaldía de Caroní.
Venezuela es uno de los países donde se está insertando tardíamente el sistema de circulación de bicicletas como un medio de movilización. Es la bicicleta uno de los tipos de movilización más sencillos, más económicos y más saludables. En la fundación Ciclovías Bolívar nos hemos empeñado en diseñar las rutas de las ciclovías, de manera tal que cualquier persona en cualquier bicicleta sea capaz de desplazarse por toda la ciudad, a través de vías que tengan la mayor seguridad posible”, destacó.
Experiencias en el mundo
Quizás el ejemplo más cercano de este tipo de rutas se tiene en Colombia. De hecho, de acuerdo con el portal Colombia.co, “Bogotá tiene la red más extensa de ciclorutas en América Latina, con un total de 344 kilómetros”.
Estas se crearon a partir de 1974 como “un espacio de esparcimiento que disfrutan los ciudadanos todos los domingos y festivos, en el que algunas vías de la capital son asignadas solo para el uso peatonal y de bicicletas”.
Ciudades en Perú, Chile, México, Estados Unidos, Francia, Italia, Alemania, entre otras, implementaron proyectos que se enfocan precisamente en espacios seguros para los ciclistas.
En Ciudad de México, por ejemplo, tienen el proyecto de Ciclovías Emergentes, con una guía de implementación de estas rutas. Otras dos guías la tiene Berlín, con Haciendo Espacio para andar en Bicicleta en 10 días, la cual busca hacer rutas de ciclovías temporales; y en Estados Unidos: Calles para la Respuesta y Recuperación ante la Pandemia. Este último publicado por la National Association of City Transportation Officials (NACTO).
“Hemos estado leyendo acerca de todos los sistemas de ciclovías que existen en el mundo. Tenemos que buscar aquellos a los que pudiéramos parecernos más. A veces soñamos, quisiéramos que las ciclovías fueran una pista totalmente dedicadas para que las bicicletas circulen con la mayor seguridad posible, pero en este momento no es posible”, admite Trillero.
En la primera etapa tenemos que compartir la calzada con los automóviles. Entonces vamos a hacer un sistema de señalización y demarcación en el pavimento, que delimite visualmente la parte por donde van a circular las bicicletas y las cuales no deberían ser invadidas por los vehículos”, explica.
Un camino lento
El presidente de la fundación Ciclovías Bolívar reconoce también que se trata de un proyecto que llevará tiempo hasta poder adaptarlo en la ciudad.
“No es que mañana pintamos las calles, hacemos la señalización y pasado mañana los carros van a circular por su canal. Va a tomar tiempo, pero tenemos que empezar. Llegó el momento donde la bicicleta ocupe el lugar que le corresponde en la movilización de personas en las ciudades”, reiteró.
La fundación calcula que actualmente hay unas 4000 bicicletas en Ciudad Guayana.
“La utilización de la bicicleta pasó mucho más de la parte deportiva y recreativa a una fuente de empleo, un sistema de movilización, que las familias la usan para hacer sus diligencias diarias”, sostuvo.
Estas son algunas de las rutas incluidas en el anteproyecto de las Ciclovías para Ciudad Guayana:
Experiencia sobre ruedas
Oscar Tillero lleva toda una vida manejando bicicleta. Incluso tiene una desde hace 41 años que está totalmente operativa.
Se la facilité a un amigo que no tenía bicicleta y la está disfrutando mucho. Me llama a cada rato y dice que la está pasando muy bien”, relata.
La experiencia de Carolina Rodríguez, también miembro de la fundación, es de 2014, año desde que usa una bicicleta de montaña de manera recreativa.
“Pero desde hace unos tres años se ha convertido en mi medio de transporte, y a raíz de la pandemia en mi modus vivendi, al reinventarme en mayo de 2020 emprendiendo con el servicio de delivery y federándome como atleta en enero del presente año”, destaca.
Su primera válida fue el pasado 29 de mayo, y este sábado participará en el circuito Eurocaronoco. El 24 de julio correrá sus primeros 100k en una competencia denominada El Gran Fondo y el 31 en su segunda válida en el circuito Loefling, como parte del Campeonato XCO Regional de Ciclismo Todo Terreno.
“Hoy en día mi bici es mi compañera inseparable, medio de transporte, esparcimiento, mi disciplina deportiva, la responsable de mi salud y quien me ha traído un universo de amigos de todas las edades que también emprenden su día a día a pedal”, afirma.
Para Rodríguez, la mejor decisión que tomó en los últimos 10 años fue comprar su bicicleta a los 40 años.
“Por ello me sumo a este proyecto en función de contar con espacios seguros para el tránsito de este medio de transporte que llegó para quedarse, cambiarnos el panorama y mejorar nuestro estilo de vida y hacernos crecer como ciudadanía”.
No esperar un accidente más
Ciclovías Bolívar, en su cuenta en Instagram, también mantiene una campaña sobre las normas que deben cumplir ciclistas y conductores de vehículos para la convivencia de ambos en las calles.
La falta de equipos de seguridad, como el uso del casco, no manejar bicicleta en sentido contrario, o la imprudencia de conductores, han incidido en lamentables accidentes.
Si bien el proyecto de las ciclovías para Ciudad Guayana lleva más de una década en propuesta, y hasta se incluyó en el Plan de Desarrollo Urbano Local, las autoridades recuerdan su necesidad cada vez que hay un accidente, pero sin llegar a materializarlo.
En mayo de 2013, una ciclista fue arrollada en la vía a Upata, lo cual comprometió su vida. En diciembre de 2019 se enlutó una familia con el arrollamiento de Alfredo La Rosa, de 56 años. Transitaba por la Av. Leopoldo Sucre Figarella de Ciudad Guayana, cuando regresaba a su domicilio. Iba por el canal derecho, portando todos sus implementos de seguridad, cuando una camioneta lo impactó por la parte trasera de la bicicleta.
Además del anteproyecto de ciclovías para Ciudad Guayana, la fundación realizó el levantamiento y anteproyecto de ciclovías para Upata. A corto plazo prevén hacer el de Ciudad Bolívar.
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