A principios de año el plan Caracas Patriota, Bella y Segura ejecutó trabajos de remodelación en las estaciones con pintura gris e iluminación. Sin embargo, hacen falta inversiones para mejorar la línea principal de este medio de transporte.

Caracas. El mandatario Nicolás Maduro habló recientemente de culminar la Línea 5 del Metro de Caracas, “con dinero propio, tecnología propia y mano de obra venezolana”, dijo como una promesa que se ha vuelto recurrente en los meses previos a elecciones. Pero en lo que va de año, en la Línea 1 han ocurrido 11 cortocircuitos, la mayoría están documentados con videos y fotos de los usuarios.

Además, estos episodios han sido recopilados por la organización no gubernamental Metro Comunidad. El más reciente ocurrió en horas de la mañana de este miércoles 29 de septiembre en la estación La California, lo que generó retrasos en todo el sistema.

Estos cortocircuitos ocurren en la zapata colectora, una paleta de metal que corre por encima del tercer riel, la cual recoge la energía eléctrica (750 voltios) que pasa por el riel y la transmite a los motores y transformadores de los trenes para convertirla en los diferentes voltajes que necesitan los equipos.

La esposa de Daniel Ferrera estuvo presente durante uno de estos cortocircuitos mientras viajaba en un tren del Metro de Caracas. Antes de este episodio Daniel había decido dejar de usar este transporte con frecuencia. “El servicio es pésimo, los trenes tardan demasiado en pasar. Y cuando pasan los desalojan. Para eso prefiero andar en camioneta”, comentó.

De Caricuao a Chacao es la ruta diaria de Ferrera, quien diariamente prefiere pagar entre 1.500.000 y 2.000.000 bolívares de pasaje antes que usar el transporte subterráneo de la ciudad para ir a su trabajo. “Ahora lo uso de vez en cuando, como hoy que salí a hacer una diligencia”.

Jesús Hernández, extrabajador del Metro de Caracas y fundador de Metro Comunidad, explica que los cortocircuitos en el sistema de zapata colectora o frotadora del tercer riel están ocurriendo porque no hay repuestos para los trenes CAF, los cuales funcionan dentro del Metro de Caracas desde el año 2010.

“Esto está ocurriendo porque no hay repuestos para los trenes CAF por falta de pago hacia la empresa, la cual es la que suministra los repuestos”.

CAF es una empresa española dedicada al sector ferroviario. En el año 2010 llegaron los primeros trenes de esta compañía a Venezuela. En total llegaron 48 trenes, lo que lograría que el tiempo de espera entre el paso de un tren y otro por cada estación fuera de tan solo 90 segundos.

En el portal web oficial de CAF aún permanece la información de su proyecto en alianza con Metro de Caracas, el cual contemplaba “suministro de material rodante y de los sistemas de electrificación para la tracción de las unidades y para el control de los trenes, así como de piezas de repuesto, y la modernización y actualización de la Línea 1, talleres y centros de control y de distribución de estaciones”.

En la actualidad, Metro Comunidad maneja información extraoficial de que los fusibles que regulan el paso de la electricidad de la zapata colectora hacia los motores están siendo sustituidos por varillas metálicas que no cumplen la función de un fusible original. “Están improvisando porque saben que tienen una gravísima escasez de trenes y repuestos”, añadió Hernández.

¿Qué consecuencias puede producir esto?

Jesús Hernández explica que los cortocircuitos generan daños a largo plazo en los equipos adyacentes al sistema de zapata colectora por la cantidad de calor que pueden generar alrededor de las piezas debido a los arcos eléctricos, el humo y las explosiones.

También detalla que durante estas fallas no ha habido certeza de que los ventiladores de los túneles y los extractores de emergencia hayan funcionado para evacuar el abundante humo que producen los cortocircuitos.

Produce mucho humo, explosiones de baja intensidad, pero explosiones al fin, y unos grandes arcos eléctricos como se ha observado en los videos. Un usuario no está al tanto de saber que eso posiblemente no lo va a alcanzar, pero tiene todo el derecho del mundo de sentir miedo porque no es normal que eso ocurra.

“En ninguno de los casos hemos escuchado los extractores de emergencia. Los cuales están en los extremos de los andenes. Tampoco los ventiladores de emergencia que están en los túneles. No vemos que el humo se desplace. Eso podría provocar asfixia en algunos usuarios”.

Además de esto, genera mayor retraso en el servicio, estaciones paralizadas por tiempo indeterminado y también menos trenes operativos. Metro Comunidad estima que en la actualidad solo hay entre 14 y 16 trenes disponibles en la Línea 1 del Metro de Caracas.

“Hasta ahora, afortunadamente, no se ha producido ningún incendio, pero no se puede descartar que haya algún evento de mayor magnitud porque se está abusando de la vida útil de los repuestos y de los equipos. Esto ocurre porque no hay mantenimiento y en muchos casos están utilizando las piezas de trenes que están paralizados, y cuya vida útil ya está disminuida”.

¿Cuáles fueron los trabajos de recuperación del sistema?

A partir del llamado plan Caracas Patriota Bella y Segura, el gobierno de Maduro anunció trabajos de recuperación dentro de las estaciones del Metro de Caracas. Pero una usuaria como Telmary Celys no nota que haya cambios en el servicio que ofrece el subterráneo. “El servicio es demasiado lento. Aquí en Chacao pusieron a funcionar una de las escaleras mecánicas, pero más nada”.

metro de caracas

A partir de estos trabajos algunas estaciones del servicio se observan pintadas de gris, con mayor iluminación y con algunas escaleras mecánicas en funcionamiento. Pero la gran mayoría sigue evidenciando infraestructura desgastada, torniquetes dañados, pisos y paredes sucias, aire acondicionado inexistente en estaciones, y en la mayoría de los trenes, y escaleras mecánicas totalmente desarmadas.

A pesar de las condiciones en las que actualmente presta servicio el Metro de Caracas, Maduro asignó recursos económicos para continuar los trabajos de construcción de la Línea 5, paralizados aproximadamente desde 2015, cuando se inauguró el tramo Zona Rental – Bello Monte, cuya estación en principio se planteó como una extensión de la Línea 4.

Metro de Caracas

En total, el pasado 28 de septiembre, Maduro aprobó 40 millones de euros para “obras en el Metro de Caracas, el proyecto Guarenas-Guatire (tramo elevado), el tramo 2 del Sistema Metrocable San Agustín-La Ceiba y obras civiles, telemáticas y electrónicas del Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora II”.

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