Marisol, usuaria del Metro de Caracas, no ha escuchado sobre este nuevo método de pago. Su forma de pagar el pasaje dentro del Metro de Caracas sigue siendo una tarjeta inteligente con el logo de Fontur que compró en el año 2021, cuando se anunció la reanudación del cobro de pasaje dentro del transporte subterráneo de la ciudad.
Caracas. En las estaciones del Metro de Caracas: Agua Salud, Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes no hay rastros de las nuevas tarjetas T-Tickets, nadie sabe de ellas, a pesar de que han sido anunciadas con bombos y platillos, a través de redes sociales, como la nueva solución al pago de pasaje electrónico.
Este nuevo proyecto, fue anunciado a menos de un año del Ve-Ticket, otro proyecto anunciado a principios de 2022, que, según el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), facilitaría “el pago del pasaje del transporte público”, a través de un código QR, pero que, hasta el momento no ha sido implementada a gran escala.
Ahora es T-Ticket, un proyecto del que el gobierno de Nicolás Maduro habla desde mediados de mayo pasado. El primer pronunciamiento del T-Ticket estuvo a cargo del presidente de la Fundación del Fondo Nacional de Transporte (Fontur), Eloy Sulbarán, ya que es un programa adscrito al Sistema Nacional de Recaudación y Compensación.
Los usuarios
La señora Marisol, usuaria del Metro de Caracas, no ha escuchado sobre este nuevo método de pago. Su forma de pagar el pasaje dentro del sistema sigue siendo una tarjeta inteligente con el logo de Fontur que compró en el año 2021, cuando se anunció la reanudación del cobro de pasaje dentro del transporte subterráneo de la ciudad.
La verdad no tengo idea. No sé qué será”, comentó la usuaria.
Andry tampoco ha escuchado sobre T-Ticket. Este señor solo ha visto calcomanías en unidades de transporte público que dicen Ve-Ticket aunque tampoco sabe muy bien qué es. “Yo sigo pagando pasaje con (dinero) en efectivo y aquí dentro del Metro con esta tarjeta”, dijo mientras señalaba la misma tarjeta que usa Marisol.
Solo en la estación Agua Salud, a principios de junio, Tania, usuaria del Metro de Caracas, vio que vendían las tarjetas de T-Ticket. Sin embargo, no se atrevió a comprarlas porque no sabía cómo funcionaban.
Venta de tarjetas T-Ticket
En el perfil de Twitter del Metro de Caracas hay una infografía que explica que los puntos de venta de estas tarjetas son: estaciones del Metro, paradas y terminales “a nivel nacional” que tengan los logos de T-Ticket.
Según el Ministerio de Transporte, estas tarjetas tienen un costo de cinco bolívares, aunque, la información publicada por Metro de Caracas es que costará 20 bolívares, con un valor de cuatro bolívares cada viaje.
Sin embargo, en al menos tres paradas de autobuses (23 de Enero, Caricuao, El Valle y Antímano), en el centro de Caracas tampoco hay rastro de la venta de estas tarjetas, según usuarios de estas rutas. Sin embargo, este sistema estaría es implementado en las unidades Sitssa.
En el Twitter oficial de T-Ticket hablan de que este sistema ya funciona en Transbarca, el sistema de transporte masivo de Barquisimeto, estado Lara y en el Metro de Maracaibo.
Otras personas en redes sociales también se preguntan en dónde venden estas tarjetas. “¿Cuáles estaciones del Metro?, en ninguna hay tarjetas, es urgente que lleguen”, comentó Mc (@Mariselac14), una usuaria de Twitter, haciendo referencia a que tampoco hay venta de tarjetas inteligentes en las estaciones. Esto se mantiene así desde principios de 2022.
Hay quienes también aprovechan de preguntar cuándo van a arreglar el sistema de aire acondicionado de los trenes que aún prestan servicio dentro del Metro. “Deberían invertir en el aire acondicionado, que un microondas es más fresco”, dijo Henrry Bastidas (@bastidshenrry2).
Las fallas
La reparación de los aires acondicionados, tanto de los trenes como de las estaciones, fue parte de las promesas del último plan de recuperación del Metro de Caracas, El Metro se Mueve Contigo, anunciado por Maduro hace más de un año. Hasta el momento, esa no es la realidad.
Un ejemplo es que el tren que ingresó al andén de Propatria, a la 1:36 p. m. este lunes 19 de junio, no tenía aire acondicionado, tampoco tenía el que pasó vía Palo Verde. Los dos siguientes tampoco tenían esta función activa. Las estaciones mencionadas al principio del texto tampoco cuentan con aire acondicionado activo en sus instalaciones.
Las escaleras mecánicas sin funcionar, e incluso desbaratadas, también siguen a la vista de todos en estaciones como Bellas Artes y Agua Salud, mientras que en La Hoyada volvieron a cerrar una de las salidas que habían abierto luego de reparaciones. En Capitolio los únicos cambios fueron estéticos, mientras que la mayoría de salidas siguen clausuradas.
Los tiempos de espera siguen variando. A pleno medio día del lunes, un tren tardó en llegar al menos 10 minutos del lado de Propatria, mientras que del lado de Palo Verde pasaba con mayor frecuencia.
Una de las últimas promesas, mencionada por el ministro de Transporte, Ramón Velásquez, es que a partir de este mes de junio, que ya va por más de la mitad, “se equiparán todas las estaciones del Metro con los nuevos torniquetes de tecnología iraní”.
Sistema de recargas
La información del Ministerio de Transporte explica que las recargas de estas tarjetas se pueden realizar a través de los puntos o taquillas (estación del Metro, paradas y terminales), también por pago móvil (sin dar mayores detalles), Banco de Venezuela/pago de Servicios y por el botón de pago de la página web oficial del ministerio.
La recarga va desde un bolívar hasta un máximo de 30 bolívares”, indica la información oficial.
De acuerdo con la descripción de cobro del ministerio, la tarjeta T-Ticket se presenta al transportista “para que este proceda con la validación y cobro del pasaje digital”. Sin embargo, no da mayor explicación de si ya hay conductores que tienen cómo gestionar estos pagos.
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