Los choferes exigen reunirse con las autoridades para fijar una tarifa anclada al dólar que sea reajustable semanalmente dependiendo del precio de la divisa. Estiman que podrían comenzar cobrando 25 centavos de dólar.
Maracaibo. Para los transportistas de Maracaibo, el servicio se encuentra en su momento más crítico. Según los directivos de las diversas líneas que circulan en la ciudad, las restricciones para surtir combustible aunado a la dolarización de los productos y servicios, hacen necesario un ajuste en el precio del pasaje, por lo que sugieren que sea cobrado, a partir de este mes, en 25 centavos de dólar.
Hasta mediados de 2020 el pasaje urbano en la ciudad era de 50.000 bolívares, tarifa autorizada por el Instituto Municipal de Transporte Colectivo y Urbano de Maracaibo (Imtcuma). Sin embargo, los transportistas de Maracaibo sugirieron en una mesa de trabajo con las autoridades municipales que a partir del 15 de noviembre la tarifa se ajustara a 100.000 bolívares.
Rubén Esis, presidente de la central sindical noroeste de transporte del estado Zulia dijo a Crónica.Uno que aunque han hecho lo posible por mantenerse dentro de la ley, la dolarización les juega en contra.
“El fenómeno del dólar nos lleva, no solo a incrementar la tarifa, sino a dolarizar el pasaje. No podemos poner una tarifa fija cuando tenemos un dólar que aumenta todos los días. Podríamos sugerir 300.000 bolívares en este momento para mantener medianamente operativas nuestras unidades, pero considero que el pasaje debería ser 25 centavos de dólar”.
La propuesta de los transportistas tendría una variación semanal, dependiendo del aumento de la divisa en las páginas del mercado paralelo.
“Tendríamos que establecer cuál será la página para regir un tabulador, podríamos poner como promedio aumentar semanalmente aunque el dólar suba todos los días, así mientras sigue subiendo, seguimos ajustando”, dijo el sindicalista.
Actualmente en la ciudad existe un promedio de 2000 unidades de cinco puestos para el transporte público y al menos 200 autobuses y microbuses activos de manera intermitente.
Estas cifras representan una merma del 80 % en comparación con el año 2017, cuando había 7000 carros por puesto y 800 autobuses. La pandemia por COVID-19 acentuó este déficit en las unidades de transporte colectivo, debido a que la mayoría vendió por piezas los vehículos para llevar el pan a sus hogares.
Se las arreglan
En la ciudad de Maracaibo no solo los carros por puesto o los autobuses transportan pasajeros, también motos y bicicletas de tres ruedas conocidas como carrulas, con capacidad para dos personas en trayectos cortos, de tres a cuatro cuadras. La tarifa varía según el medio en que los usuarios se trasladen.
Para las motos, por ser considerado un servicio privado de mototaxi, la tarifa es en dólares, pero una vez que el chofer asegura la compra del combustible para seguir trabajando en moneda extranjera, comienza a recibir de dos a tres productos de la cesta básica como forma de pago.
Las carrulas solo reciben comida, en su caso un kilo de alimento. En la Curva de Molina, al oeste de la ciudad, ya existe una mini-ruta que presta el servicio para llevar la compra de los ciudadanos que van al mercado, hasta la parada de los autobuses.
En el caso de los usuarios, a falta de bolívares o dólares en efectivo, ofrecen comida dentro de las unidades de transporte convencionales como pago. Algunos lo aceptan, otros se niegan rotundamente argumentando que deben comprar gasolina en el mercado negro.
No hay ley
Erasmo Alían, presidente de la central única de transporte de pasajeros del estado Zulia, dijo que hasta la fecha ninguna autoridad les ha dado respuesta para activar un plan durante el último mes del año, por lo que asegura que es urgente fijar una nueva tarifa para el pasaje colectivo en la región.
Necesitamos una tarifa en dólares, que nos beneficie a nosotros y que no maltrate tanto el bolsillo del pueblo”, opinó.
“El gobernador y el alcalde de Maracaibo andan en su campaña y a los transportistas no nos prestan atención. Ellos son los culpables de la especulación de algunos compañeros que cobran hasta 500.000 bolívares, porque esto se ha convertido en un pueblo sin ley”, criticó.
“Para que esto se pueda medio acomodar, tendríamos que buscar una conversión donde nosotros salgamos beneficiados porque del resto, no vamos a poder seguir trabajando de esta manera”, sentenció Alían.
Pagando la gasolina
Actualmente en Maracaibo un punto de gasolina, que equivale a 20 litros, cuesta 30 dólares en el mercado negro. Según las cifras del gremio del transporte el 50 % de los transportistas activos en la ciudad, adquieren el combustible de esta forma debido a que, aunque tienen un plan de despacho en la estación de servicio Las Banderas, solo les surten una vez a la semana de 25 a 30 litros bajo el plan pico y placa.
“El resto de los días tenemos que comprar combustible, eso no alcanza para nada, por eso la mayoría de los buses compran gasolina por fuera, para poder mantenerse en la calle. Los carros de cinco puestos necesitan de 80 a 110 litros, los microbuses de 120 a 150 litros y los más grandes hasta 250 litros de gasolina diarios para trabajar”, dijo Rubén Esis.
El directivo del transporte en el oeste de la ciudad recalcó que aunque el sistema en la estación de servicio Las Banderas es eficiente, el problema está en que no hay suficiente combustible para cubrir la demanda. “Podemos meter en cola a diario hasta 360 vehículos, pero eso rinde para hacer un viaje y ya”.
Alían hizo un llamado al gobernador del Zulia, Omar Prieto, a tomar cartas en el asunto.
“Levantaron la cuarentena, pero nosotros seguimos en la misma situación y no vamos a poder gozar de esa flexibilización segura que da el presidente, porque no tenemos combustible y el precio del pasaje es insostenible. Queremos reunirnos con las autoridades, porque las elecciones son el domingo y el usuario es el que está sufriendo con todo esto”.