En la encuesta de Coyuntura de Conindustria 69 % de los consultados respondió que podía mantener compromisos por apenas seis meses. La crisis sanitaria que provocó la COVID-19 empeoró las dificultades hostiles que ya atravesaba la industria venezolana tras siete años de recesión económica.
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Reunidos este miércoles en Cúcuta, los gremios de aduaneros nacionales y del Departamento Norte de Santander esperan que ambos gobiernos abran los puentes binacionales para que el área comercial internacional se reactive.
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A juicio del economista Asdrúbal Oliveros ninguna solución es completamente viable mientras Venezuela esté en hiperinflación. “Esto destruye la capacidad de compra de nuestra moneda e impide que tengamos un cono monetario que pueda durar en el tiempo”, explica.
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Pese a que los comercios cuentan con distintos medios de pago, la poca disponibilidad de billetes en dólares de baja denominación ha complicado las transacciones en los establecimientos, por lo que algunos comenzaron a ofrecer los servicios de vales.
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Productores de Aragua, Carabobo, Cojedes, Yaracuy y Portuguesa se han visto imposibilitados de transportar la cosecha de caña de azúcar al principal central azucarero del centro del país, el cual se ha visto obligado a paralizar solo la molienda. Los cañicultores calculan que requieren 35.000 litros de gasoil a diario para transportar la cosecha.
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El estudio de Asoquim también muestra que 72 % de las industrias químicas ha tenido inconvenientes para despachar sus productos debido a la escasez de diésel, mientras que 28 %, no. Desde el lunes, cada vez más gremios advierten que empeora la falta de ese combustible.
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La escasez de gasoil amenaza no solo con parar el transporte público, sino la producción y distribución de alimentos. Trabajadores del campo indicaron que para paliar la crisis por la falta de gasolina migraron sus vehículos al gasoil que hoy también falta y complica la cosecha en el venidero período de siembra. José Bodas, miembro …
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El mes pasado el gremio hizo una solicitud formal ante la Oficina de Control de Bienes Extranjeros del Departamento del Tesoro de Estados Unidos para que revise la licencia 10-A que permite que –pese a las sanciones petroleras– Venezuela pueda recibir diésel desde el exterior y que fue suspendida en octubre de 2020.
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Catracentro dice que hasta finales de 2020 el abastecimiento de diésel “había sido fluido y permitía cubrir la demanda interna”, pero ahora el gobierno comenzó a aplicar una “Política de Asignación” por el déficit, que ha traído discrecionalidad en la venta, corrupción y aumento elevado en el precio de este combustible.
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En el sector primario no solo el transporte depende del diésel, los sistemas de riego y de mecanización de tierra también. Alexis Algarra, consultor jurídico de Fedenaga, dice que ya la crisis tiene efectos en el abastecimiento. Ciudadanía en Acción prevé que este mes disminuya la disponibilidad de alimentos en el país debido a la …
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