El Metro de Caracas lleva ocho meses en proceso de recuperación. Jesús Hernández, miembro de la organización no gubernamental Metro Comunidad, comentó que lo único que ha habido es maquillaje y que no hay cambios en la prestación del servicio.
Caracas. Subirse a un tren del Metro de Caracas con aire acondicionado puede ser cuestión de suerte. “Esto parece una cocina”, dijo una usuaria al entrar al vagón que recién ingresaba al andén de la estación La Hoyada. No tenía aire acondicionado y estaba lleno de pasajeros. Era pleno mediodía y afuera Caracas estaba a 30° C de temperatura.
El sistema de aire acondicionado de los trenes del Metro de Caracas no parece estar incluido en los trabajos de recuperación del sistema de transporte subterráneo de la ciudad capital.
El 1° de septiembre de 2022 la administración de Nicolás Maduro anunció el plan “Metro se Mueve Contigo”, el cual intentó entusiasmar a los usuarios con una presunta recuperación del sistema. Sin embargo, este tipo de proyectos han sido repetitivos durante su gestión, la anterior fue dentro del Plan Caracas Patriota, Bella y Segura.
Dentro de los trenes se ha hecho cotidiano ver a usuarios abanicarse aire con cualquier cosa: una hoja de papel, una carpeta, un periódico, lo que sea que pueda hacer sentir un poco de brisa en sus rostros. Mientras otras caras se ven sudadas por el vapor que hay dentro de los trenes.
“Volví a la vida”, dijo otro usuario cuando salió del tren y mientras movía su franela con los brazos, en un intento de refrescarse. Ángel utiliza el Metro a diario y lo describe como un recorrido asfixiante cada vez que entra en un tren sin aire. Su recorrido comienza en la estación Pérez Bonalde y termina en Plaza Venezuela.
Ocho meses después
El Metro de Caracas lleva ocho meses en proceso de recuperación. “Lo único que ha habido es maquillaje. No ha habido cambios en la prestación del servicio”, comentó Jesús Hernández, miembro de la organización no gubernamental Metro Comunidad.
En las estaciones la mayoría de las escaleras mecánicas siguen paralizadas, lo que genera embudos de personas que suben por las escaleras de concreto, sobre todo para salir.
La mayoría de las estaciones tampoco tiene aire acondicionado operativo. Los tiempos de espera de los trenes todavía son prolongados. Cuando el Metro de Caracas comenzó sus operaciones en 1983, una de sus premisas era que los trenes llegarían a las estaciones cada 90 segundos.
Habrán arreglado una o dos. Un ejemplo son las bandas transportadoras que están entre Plaza Venezuela y Zona Rental, que tenían entre cinco y seis años inoperativas, pero fue en estos días que lograron poner a funcionar una, pero no sabemos si está operativa todo el día”, comentó Hernández.
Aún siguen las fallas dentro del sistema, que provocan el desalojo de los usuarios de los trenes mientras están dentro de los túneles, una de las últimas reportadas por Metro Comunidad ocurrió el pasado 4 de mayo en la estación Plaza Venezuela.
En la línea 1 del Metro de Caracas hay activos entre 10 y 15 trenes (la flota era de 48 trenes), pero los datos de Metro Comunidad indican que deberían ofertar al menos 38 trenes.
- Línea 2: entre 8 y 4 trenes. Se deberían ofertar 21 trenes
- Línea 3: entre 6 y 4 trenes. Se deberían ofertar 12 trenes.
Este plan (presuntamente) incluyó:
- Creación del Fondo Nacional de Inversiones para el Transporte
- Plan de creación de un servicio policial especializado para el sistema Metro
- Articulación de 69 comités de usuarios y trabajadores del Metro para atender denuncias
- Incorporación de trenes recuperados “cada 45 días”
- Creación de plataforma integrada a VenApp para el Metro de Caracas
- Reubicación de vendedores ambulantes dentro del Metro.
“Esto parece un sauna. Son muy pocos los trenes que tienen aire”, comentó Natalia, otra usuaria, quien usa el sistema todos los días para llegar a su trabajo y regresar a su casa.
“De ida y vuelta es muy raro cuando pasa un tren con aire”, añadió.
Aumento de la tarifa
A partir del domingo 7 de mayo aumentaron a cuatro bolívares la tarifa de cada viaje en el Metro de Caracas y sus sistemas de transporte asociados. Anteriormente el viaje mínimo era de dos bolívares. Sin embargo, la recarga mínima de la tarjeta inteligente es de mínimo 10 bolívares.
A pesar de que ya pasó más de un año desde que se restableció el cobro de pasaje dentro del sistema Metro de Caracas, ahora el inconveniente es que no hay venta de tarjetas en las estaciones y genera que muchos usuarios no tengan forma de ingresar al sistema.
“Este es un sistema obsoleto, improvisado y reciclado”, dijo Hernández. Según Metro Comunidad este sistema de cobro de pasaje iba a ser utilizado en el estado Lara entre los años 2012 y 2013, pero que nunca fue implementado.
Cuánto cuesta
Una persona que utilice el Metro de Caracas dos veces por día, cinco veces a la semana, debe disponer de 40 bolívares semanales para cubrir sus gastos de transporte. Esta cantidad representa 30,77 % del sueldo mínimo, que sigue siendo de 130 bolívares. Sobre este tema, la masa trabajadora del país esperaba un aumento que no ocurrió.
En cambio, el mandatario Nicolás Maduro anunció el incremento del bono de alimentación a 40 dólares y el aumento del bono de guerra (un beneficio económico establecido por la administración de Maduro a través del sistema Patria), lo dejó en 30 dólares. Hasta la fecha no se sabe más sobre estos decretos.
Desde Metro Comunidad recordaron que la nueva tarifa, a pesar de que representa un aumento del 100 %, es insuficiente.
Los costos de operación de un sistema de transporte subterráneo son sumamente costosos en todo el mundo, más cuando está en un proceso de recuperación”, añadió Hernández.
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