Tras 13 años, Metro de Caracas reactiva Equipo Móvil de Apoyo para frenar la buhonería

Además de los problemas con los vendedores informales y pedigüeños, en este momento 48 % de las escaleras mecánicas están inoperativas en todo el sistema de transporte subterráneo.

Caracas. El Plan Buhonería Cero, que comenzó a ser implementado este lunes dentro de las instalaciones del Metro de Caracas, está enmarcado en los objetivos trazados para los primeros 100 días de gestión del presidente del transporte subterráneo, Gerardo Quintero, quien está a cargo de la empresa desde el 10 de agosto del año en curso, en sustitución de Luis Sauce.

Debido al alto costo de la vida en la capital, muchos caraqueños han tenido que rebuscarse económicamente de diversas maneras. Más de 2.000.000 de usuarios usan a diario el servicio para movilizarse de sus casas al trabajo y viceversa, es por ello que los vendedores informales perciben las instalaciones como un sitio idóneo para ofrecer sus productos, aunque una de las normas establecidas por la empresa sea “no practicar la buhonería y la mendicidad en todas las áreas del Sistema Metro”.

El Plan Buhonería Cero será ejecutado por el Equipo Móvil de Apoyo, conformado por 250 funcionarios entre Guardias Patrimoniales, Operadores y Trabajadores voluntarios adscritos a la institución, junto con la Policía Nacional Bolivariana (PNB), estos últimos cumplirán con la tarea de decomisar la mercancía y de desalojar al comerciante informal de la unidad de transporte.

CRÓNICA UNO/Mariana Mendoza
Con este Plan los usuarios esperan que disminuya la practica de la mendicidad y buhonería dentro de los trenes. – Foto: Mariana Mendoza

“En el año 2002, ese Grupo Móvil de Apoyo tenía 10 años funcionando. Ellos se encargaban de atacar la inseguridad, sin la compañía de la PNB, y además de controlar a los vendedores informales y los pedigüeños, pero en el 2003 desactivaron ese grupo, y eso fue un error muy grave”, dijo Alberto Vivas, miembro de la Asociación Civil Familia Metro, que se creó en el año 2002 a partir de los despidos masivos que hubo en ese sistema de transporte.

Transcurrieron 13 años sin que equipo de trabajadores, voluntarios y funcionarios volviera a laborar en pro de la organización y funcionamiento correcto del servicio. “En Familia Metro estamos de acuerdo con que ese grupo reanude sus operaciones. Esperamos que den los resultados. El nuevo presidente de la empresa —Gerardo Quintero— ha pasado por varios cargos y a pesar de las diferencias políticas que podamos tener, sin duda es una persona que conoce la empresa y sabe cómo funciona”, acotó Vivas.

Actualmente, esta Organización No Gubernamental (ONG) la componen casi 700 personas, 200 de ellas son exfuncionarios y el resto es personal activo. “Para esa época, el Metro tenía como 4.740 empleados, y con el pasar de los años llegaron a despedir a casi 2.000. Ahorita hay 11.000 trabajadores”, informó el miembro de la ONG.

[irp posts=”33710″ name=”Escaleras mecánicas de la estación Gato Negro se convirtieron en un vertedero”]

Más problemas

El objetivo de este plan es eliminar el problema que representan los vendedores informales dentro de los trenes y las personas que piden una ayuda —para comer, comprar medicinas, entre otras—, sin embargo, ese es solo uno de los incontables inconvenientes que presenta el transporte subterráneo y de los cuales los usuarios se quejan a diario a través de Twitter y otras redes sociales.

Linea 3 del metro de caracas. 30 de octubre de 2015. Angeliana Escalona / CronicaUno
La escaleras dañadas en varias estaciones están a la vista de todos los usuarios. – Foto: Angeliana Escalona

“De 358 escaleras que tiene el sistema, se estima que 48 % están inoperativas en este instante por falta de repuestos y el mantenimiento adecuado”, declaró Vivas. Además, indicó que la empresa no tiene una buena política de mantenimiento debido a que no ha recibido los montos correspondientes para poder traer las piezas que necesitan las escaleras mecánicas, que están en casi todos los accesos al Sistema.

Otro problema que no está a la vista de los usuarios es la disminución de la flota de trenes: al menos siete de los que fueron adquiridos hace tres años están paralizados, todos por falta de repuestos.

“El primer tren que compraron hace tres años, de los de puertas rojas, fue inhabilitado desde que llegó a Caracas. Lo comenzaron a desarmar para saber cómo funcionaba, para aprender a repararlo y conocer las posibles fallas, pero actualmente está completamente desvalijado. Ese tren nunca rodó. Uno de los trabajadores me cuenta, porque yo no lo he visto, que no tiene ni los asientos”, aseveró el extrabajador.

20151027_IMG_7493 1
Falta de repuestos impide la reparación de las escaleras mecánicas – Foto: Cristian Hernández.

Participa en la conversación