Expertos han señalado que para la recuperación total del sistema Metro hacen falta al menos 30.000 millones de dólares, sólo para trabajos de rehabilitación y mantenimiento.
Caracas. La estación Agua Salud del Metro de Caracas luce decorada con un montón de bambalinas y estrellas de diversos tamaños. En Bellas Artes hay un gran arbolito decorado con otro montón de bambalinas y luces llamativas, mientras que en La Hoyada hay un nacimiento gigante que llama la atención de los usuarios.
Pero las ostentosas decoraciones navideñas, al igual que las remodelaciones estéticas que hubo a lo largo de 2023, no dejaron atrás los otros problemas del Metro.
Frente a los torniquetes constantemente se hace cola para ingresar al servicio. Esto se debe a que el cobro de pasaje aún funciona a medias. Abajo, en los andenes, los tiempos de espera aún son prolongados y dentro de los trenes el aire acondicionado brilla por su ausencia.
41 años
El 2 de enero de 1983 fue inaugurado el primer tramo de la línea 1 del Metro de Caracas, que iba desde Propatria hasta La Hoyada. 41 años después, el sistema de transporte subterráneo de Caracas sigue sin recuperar el servicio eficiente y de calidad con el que fue fundado.
Las fallas en el Metro no desaparecieron con Metro se Mueve Contigo, el más reciente plan de remodelación anunciado por la administración de Nicolás Maduro, en 2022, con el cual prometió mejorar el servicio.
Se mueve contigo
Hace poco más de un año, Maduro anunció la Creación del Fondo Nacional de Inversiones para el Transporte, del cual se sabe muy poco.
En ese momento, también dijo que su administración transferiría 150 millones de dólares. El monto cubriría el costo de una primera etapa de rehabilitación del sistema. Además, se aprobaron 16 millones de dólares para el arreglo de los rieles del Metro de Caracas, los cuales están compuestos por 225 lineales de rieles, en 56 kilómetros de longitud.
Pero expertos han señalado que para la recuperación total del sistema hacen falta al menos 30.000 millones de dólares, sólo para trabajos de rehabilitación y mantenimiento.
El Ministerio de Transporte publicó recientemente que con este plan lograron la recuperación de 48 las 52 estaciones del sistema Metro. De acuerdo con ese despacho, se sustituyeron 167 escaleras mecánicas y se recuperó 47,7 % de los ascensores de pasajeros y 25 % de los ascensores de carga.
También anunciaron la recuperación de la planta de refrigeración que alimenta las estaciones de El Silencio, Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes, así como la red eléctrica de los sistemas por cable.
Fallas en el cobro del pasaje
La cola de personas frente a los torniquetes es de quienes no tienen la tarjeta inteligente que sirve para ingresar al servicio. La distribución de estas tarjetas comenzó en 2021. Sin embargo, la venta no es constante. Este 2023, el Metro empezó a vender otro tipo de tarjetas llamadas T-Ticket, las mismas que el Gobierno ha intentado establecer en el sistema de transporte superficial, pero sin éxito.
En 2022, Metro de Caracas anunció que el cobro de las tarjetas o recargas sería sólo a través de tarjeta de débito. En principio también habían anunciado biopago, pero esta segunda opción nunca llegó a las estaciones. La imposibilidad de pagar con dinero en efectivo o tarjetas internacionales o de crédito también limita a los usuarios.
Las T-Ticket tampoco han cubierto la demanda de los pasajeros. Su venta también se ha vuelto esporádica y usuarios como Jeferson, quien hacía cola en espera de ingresar de manera gratuita, no saben sobre ellas. “No sabía que las estaban vendiendo, cada vez que intento comprar nunca hay en las casetas”.
En agosto de 2023, Metro de Caracas anunció que el costo de la tarjeta T-Ticket es de 25 bolívares, mientras que el precio de cada viaje es de cinco bolívares, tarifa que ha ido en aumento progresivo en los últimos años. Por ejemplo, en agosto estaba en cuatro bolívares.
Si no tienes tarjeta, debes esperar
Si no tienes tarjeta “debes esperar a que alguien te regale un viaje”, dijo la funcionaria de la milicia bolivariana, quienes se encargan de custodiar el torniquete que sirve para el paso de personas de la tercera edad, exonerados del cobro de pasaje. Esa es la opción que ofrecen.
La otra opción es que los torniquetes tienen fallas, y a veces después de que alguien pasa la tarjeta queda habilitado, en ese momento los usuarios que no tienen cómo pasar, aprovechan de entrar.
El aire acondicionado en los trenes
El sistema de aire acondicionado de los trenes sigue siendo una deuda pendiente. En muchas unidades no funciona y en las horas pico, cuando van llenos, el calor se siente mucho más, al punto de que los vidrios suelen verse empañados por el vapor que se forma dentro.
“Es insoportable, ves cómo a la gente le chorrea el sudor”, dijo Kelsy, usuaria que, aunque no lo usa con frecuencia, sabe lo que es estar dentro de un tren lleno y sin aire. “Yo evito montarme por esa misma razón”.
Según datos extraoficiales de la organización civil Metro Comunidad, en la línea hay operativos entre 12 y 15 trenes. De esta cifra, 95 % no cuenta con aire acondicionado. Esta poca oferta de trenes también aumenta el tiempo de espera de los usuarios.
Para 2010, el Metro de Caracas trasladaba aproximadamente 1.300.000 usuarios a diario. Ahora, según datos de Metro Comunidad, traslada a unos 800.000 usuarios aproximadamente.
Otras fallas en los trenes
Las fallas más comunes que están presentando los trenes son falta de propulsión y fallas en las puertas. Además de las fallas eléctricas, consecuencia de las fluctuaciones que constantemente ocurren en el sistema eléctrico nacional.
Los cortocircuitos en las estaciones han disminuido. Sin embargo, en septiembre de 2023 hubo una falla en un tren que iba entre las estaciones Caño Amarillo y Agua Salud. Esta eventualidad ameritó el desalojo de los usuarios. Videos difundidos mostraban el humo saliendo del tren.
Según los registros de Metro Comunidad, en 2022 hubo al menos 12 cortocircuitos en los trenes, mientras que en 2021 contabilizaron al menos 17.
Las escaleras mecánicas
Dentro del plan Metro se Mueve Contigo también hubo reemplazo de escaleras mecánicas dañadas por nuevas y otras fueron reparadas. Esto se observó al menos en Agua Salud, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes. Sin embargo, estas escaleras no siempre se encuentran operativas.
Hay días en que pueden estar inoperativas o siendo nuevamente reparadas, por lo que estos cambios no han sido garantía de mejoras. En enero de 2024, la mayoría de las estaciones sigue con accesos clausurados y con pocos operadores, algo que se hizo recurrente desde la pandemia.
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