En Línea 2 ocurre el mismo problema. El día comienza con una oferta de 10 o 12 trenes y termina con seis o cuatro. Esto ha hecho que el tiempo de espera en estaciones como Caricuao o Ruiz Pineda sea hasta de 90 minutos. En Línea 3, la oferta pasa de 10 trenes a solo dos y un tiempo de espera hasta de 45 minutos.

Caracas. El personal de mantenimiento del Metro de Caracas ofrece todas las mañanas un total de 18 trenes para Línea 1. De esos, unos tres o cuatro ni siquiera logran salir del patio cuando los operadores los encienden para hacer la preparación comercial. A las las 6:00 a. m. van quedando unas 15 unidades en funcionamiento que se reducen, por lo general, a 10 antes de las 8:00 a. m.

Las fallas más comunes que van sacando a los trenes de funcionamiento son de propulsión inactiva, de software o de freno. Según explicó Jesús Hernandez, miembro de Metro Comunidad, un tren puede operar, por ejemplo, con una falla de freno en un vagón, pero al presentarlo en dos vagones, debe dejar de prestar el servicio. Todas estas fallas se presentan normalmente antes de llegar a Plaza Venezuela, inclusive en Capitolio.

Los ofertan así de manera irresponsable para hacer creer a los usuarios que hay trenes operativos en Propatria”, subrayó Hernández a Crónica.Uno.

Las zonas de maniobra de La Hoyada, Plaza Venezuela y Chacaíto presentan fallas porque los cambiavías no se mueven al recibir el comando, así que a veces desalojan los trenes en estaciones previas para devolver el tren que no seguirá prestando el servicio en la zona de maniobra de Los Dos Caminos, que es la única que está relativamente operativa.

En Línea 2 ocurre el mismo problema. El día comienza con una oferta de 10 o 12 trenes y termina con seis o cuatro. Esto ha hecho que el tiempo de espera en estaciones como Caricuao o Ruiz Pineda sea hasta de 90 minutos. En Línea 3, la oferta pasa de 10 trenes a solo dos y un tiempo de espera hasta de 45 minutos.

Hernandez puntualizó que este 2021 comenzó con una disminución importante en la oferta de trenes del Metro de Caracas con respecto a 2020, debido a que a principios del año pasado se garantizaba el funcionamiento de 15 o 18 trenes en Línea 1 y se redujo a unos 10. Sin embargo, la disminución de la velocidad a 40 km/h se mantiene por el mal estado de la vía férrea que no ha recibido trabajos de mantenimiento correctivo y preventivo.

Entre enero y los primeros días de febrero de este año el equipo de Metro Comunidad ha registrado más de 20 fallas en el sistema que van desde descarrilamientos, trenes sin tracción por fallas en el sistema de motores, fallas de señalización, fallas en la corneta, cortocircuitos a nivel de la zapata del tercer riel y los retrasos en el sistema que generan.

Algunas de las fallas denunciadas por Metro Comunidad fueron:

  • 19 de enero. La mañana de ese martes un tren que pasaba por una vía única temporal (VUT), habilitada tras la falla en tracción de otro, se desmembró entre el segundo y tercer vagón al pasar por la zona de maniobras entre las estaciones Los Jardines y El Valle de la Línea 3 del Metro de Caracas.
  • 23 de enero. Hubo una falla eléctrica en Plaza Venezuela que afectó la alimentación de energía de tracción entre Colegio de Ingenieros y Chacaíto por la vía 2.
  • 29 de enero. No prestó servicio el tramo comprendido entre Capuchinos y Zona Rental. Todos los trenes tenían como destino la estación El Silencio.
  • 31 de enero. Desde las 10:13 a. m. hasta las 9:51 p. m. se mantuvo un tren con falla de corneta que causó molestia a los vecinos de Ruiz Pineda que reportaron el sonido.
  • 1 de febrero. Usuarios reportaron que escucharon un fuerte sonido dentro de un tren que llegaba a la estación Chacaíto y después la estación se llenó de humo.
  • 2 de febrero. Un tren quedó sin tracción en el andén 2, sentido Palo Verde, en Bellas Artes. Tuvo que ser empujado por otro tren que estaba en Parque Carabobo.
  • 3 de febrero. Un tren quedó sin tracción entre Parque Central y Zona Rental. Los usuarios tuvieron que desalojar la unidad en el túnel.
Pago del pasaje digital

El 28 de noviembre de 2019, en un congreso ferroviario hecho en Propatria, el ministro de Transporte, Hipólito Abreu, junto a Nicolás Maduro, prometió que en enero de 2020 se iba a implementar un nuevo sistema de cobro inteligente en el Metro de Caracas. Eso quedó en el aire hasta el 15 de enero de 2021 que el ministro volvió a tocar el tema y prometió la digitalización del pasaje para el primer trimestre de este año.

Hemos venido desarrollando, junto a los compañeros de patria, una serie aplicaciones que van a empezar a salir en los próximos días donde su primera aplicación va a ser en el Metro de Caracas”, dijo el ministro de Transporte durante una entrevista a Unión Radio, el viernes 15 de enero.

Para esta digitalización está planteada la aplicación V-Ticket y V-Post que reciben el pago a través de la plataforma Patria y que también fue propuesto por Nicolás Maduro para el transporte terrestre.

No obstante, según la información que maneja Metro Comunidad hasta la fecha, el personal de estaciones, que debería ser el encargado de las ventas de boletos y requiere una orientación previa para manejar cualquier equipo, no conoce cómo será el sistema de cobro y la nueva tarifa. “Saben más los milicianos y los concejos comunales”, aseguró Hernández.

Hasta ahora, el Metro de Caracas sigue prestando su servicio de forma gratuita con el antecedente de un sistema de tarjetas inteligentes y pequeños boletos que recibían los milicianos por la inoperatividad de los torniquetes. Esta forma de pago desapareció a los pocos meses de implementarse.

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