Reactivación de vuelos dependerá de demanda de usuarios y si es factible operar en las ciudades autorizadas

Se espera que las primeras frecuencias en ser retomadas sean las de las principales ciudades y destinos del país, como Maracaibo, Barquisimeto, Valencia y Maturín, con ofertas de vuelos reducidas y que, en principio, no serán parecidas a las de antes de la pandemia.

Caracas. El sector turístico y los principales operadores que dependen directa e indirectamente de esa actividad recibieron con sorpresa la medida de reactivación de vuelos nacionales hacia y desde 14 aeropuertos del país. Aun así, sus voceros señalan que, además de incluir en la apertura a todos los aeropuertos como los de Bolívar y Táchira, se debe permitir operar incluso en semanas radicales y advierten que las frecuencias irán ampliándose conforme aumente la demanda de clientes.

Hasta este jueves solo las aerolíneas Conviasa y Láser Airlines habían hecho mención de la reactivación de vuelos. La empresa estatal operará viernes y domingo en la ruta Caracas-Maracaibo y martes y sábado entre Caracas y Maturín. Láser, por su parte, anunció que retomará los destinos de Maracaibo, El Vigía y Barcelona.

Incluso las aerolíneas estarán sorprendidas. Tal vez tomará días o semanas retomar por completo las actividades y contar con los equipos necesarios en los aeropuertos que se agregan a la lista para ofrecer plenamente los vuelos”, dijo a Crónica.Uno el presidente de la Asociación Venezolana de Agencias y Turismo (Avavit), Nicola Furnari.

Recalcó la necesidad que tiene el sector de retomar las ventas de pasajes y paquetes, cuya caída mantiene en “situación crítica” a las agencias, y que actualmente dependen de la poca oferta que pueden sacar de la isla de Margarita en las semanas flexibles, sobre todo los fines de semana, debido a la caída del consumo y la escasa frecuencia de cuatro vuelos diarios, que en Carnaval alcanzó un pico de tan solo nueve. 

Atentos a publicación de itinerarios

Leudo González, presidente del Consejo Superior del Turismo (Conseturismo), señaló a Crónica.Uno que el sector está atento a lo que hagan público las líneas aéreas que “revisarán las operaciones de las distintas rutas del país para determinar cuàles son factibles y viables desde el punto de vista económico”. 

En principio, las rutas más demandadas serán aquellas que sirvan a las ciudades más importantes, como las conexiones de Maiquetía con Maracaibo, Maturín, Barquisimeto, aquellas donde la demanda pueda cubrir los costos de las frecuencias hacia esos destinos”, explicó el líder gremial.

Por su parte, Nicola Furnari cuestionó que desde finales de 2020 se permitieran vuelos desde Maracaibo y Valencia hasta Porlamar, pero no había conexión directa con Maiquetía, lo que obligaba a los usuarios a tener que pernoctar en Margarita para hacer escala y llegar a sus destinos finales. Desde el Aeropuerto Internacional de La Chinita, incluso, se podía viajar directamente hasta Ciudad de Panamá.

“Si el aeropuerto de Maracaibo está abierto y el de Maiquetía también, ¿por qué no se podían interconectar? Sería bueno saber la explicación de por qué no estaban conectadas”, dijo.

Agregó que las frecuencias “no van a ser parecidas” pues, a pesar de que hay bastantes solicitudes hacia ciertos destinos, la oferta sigue siendo reducida. El sector aeronáutico también ha sido fuertemente golpeado por la recesión económica venezolana.

Según cifras de la Asociación Venezolana de Mayoristas y Empresas de Representaciones Turísticas (Avemarep), en 2017 hubo una oferta de 997.000 cupos para vuelos nacionales e internacionales, 65 % menos que en 2013; y en 2018 los vuelos locales disminuyeron otro 55 %.

Opciones para Bolívar y Táchira

Tanto Furnari, de Avavit, como Leudo González, de Conseturismo, lamentaron la decisión gubernamental de dejar por fuera de la reactivación de vuelos a los principales aeropuertos de los estados Táchira y Bolívar, en este último, según Furnari, opera uno de los cinco principales aeropuertos del país, el de Puerto Ordaz, mientras que en Táchira funcionan dos de los tres principales que conectan a los Andes venezolanos con el resto del país.

No obstante, González señala que no descartan desarrollar esquemas de comercialización que permitan conectar esos destinos con lugares cercanos que sí formen parte de la reactivación de vuelos, como El Vigía (Mérida), Barcelona (Anzoátegui) y Maturín (Monagas), mediante paquetes que hagan llegar vía terrestre a visitantes y huéspedes.

“Es una idea que se ha manejado, sobre todo en la zona del oriente del país, donde pudiera haber algún tipo de colaboración o apoyo entre las cámaras que sirven a Anzoátegui, Monagas y Bolívar”, dijo Leudo González.

La lejanía de ambas entidades con el resto del país hace que incluso por vía terrestre sea un martirio el traslado, afectado por la falta de combustible, la infinidad de alcabalas que hay en las carreteras, inseguridad, falta de efectivo y unidades óptimas. Ante ello, usuarios optan por unidades privadas o por puesto que cobran entre 80 y 150 dólares, montos superiores, incluso, a los de un vuelo entre Maiquetía y Porlamar.

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