Vecinos y activistas ambientales exigen una inspección técnica urgente a los túneles abandonados de la Circunvalación Sur. La obra, anunciada en 2013, actualmente refleja los restos de una maquinaria, sedimentos y manantiales descontrolados en la parroquia.
Caracas. En las montañas de la parroquia Caricuao se observan paredes de concreto con cabillas que sostienen la tierra que hace varios años talaron. En medio de la maleza y los matorrales, que intentan crecer de nuevo en el suelo de piedra, resalta el chasis oxidado de una maquinaria pesada que abandonada, la cual fue utilizada en una construcción que quedó a medias. Son los restos del proyecto de la Autopista Circunvalación Sur, una obra que prometía conectar El Valle con Caricuao a lo largo de 32,5 kilómetros, pero que hoy está incompleto.
Gladys Matos, vecina de la parroquia Caricuao, vive de cerca los daños de una infraestructura que se detuvo, pero dejó secuelas. Considera necesario denunciar el daño de esta obra que comenzó, pero no ha terminado, porque los vecinos nunca estuvieron de acuerdo ya que iba a generar no solo problemas ambientales sino también un caos en la vialidad, debido a que la zona no es adecuada para el tránsito de tantos carros pesados.
“La deforestación que hicieron fue brutal. Acabaron con montañas, abrieron algunos caminos y dejaron perforaciones bastante considerables. Eso hizo que la fauna tratara de buscar otro hábitat, porque involucraron y vulneraron su espacio. Empezamos a ver monos cerca de las casas, rabipelados, pajaritos de todas las especies, tucanes, una serie de animalitos hasta dentro de las viviendas”.
Añade que las compañías dejaron maquinarias enterradas, no las pudieron rescatar, hubo sedimentación y esas montañas empezaron a ceder en grandes cantidades.
“Caricuao es un pulmón, es una zona ecológica 100 %. Empezar a ver esas faltas de vegetación debido a esos túneles que luego tuvieron que cerrar, porque no pudieron seguir trabajando por la falta de dinero, me duele mucho como residente de la zona. Esto nos afecta a todos”,
dijo la vecina.
Denuncia en Fiscalía
La Red Verde de Caracas presentó, el viernes 5 de junio, un documento ante el despacho de la defensora del pueblo, Eglée González Lobato, para denunciar el impacto que ocasionó esta obra en el Parque Metropolitano Vicente Emilio Sojo, una zona protegida por decreto presidencial.
Esta acción legal se suma a la ruta que los activistas llevaron ante el Ministerio Público. Es la segunda vez que se introduce una denuncia por los daños de la obra. La primera fue 2015, cuando se presentó en la Asamblea Nacional un informe técnico realizado por el geógrafo Orlando Cabrera, sobre los daños ambientales en la parroquia. Ese mismo estudio fue consignado en su momento ante la fiscalía ambiental, adscrita al Ministerio Público, sin que se generaran respuestas por parte de las autoridades.
“Existe una grave afectación de áreas cercanas a comunidades vecinas, deforestación y pérdida de cobertura vegetal, impacto ambiental sobre el Parque Metropolitano, posible contaminación de aguas subterráneas, alteración y desplazamiento de especies de fauna silvestre, incluyendo mamíferos pequeños, degradación y erosión de los suelos debido a excavaciones. Acudimos a las estancias mayores para que solucionen los daños que hicieron. Estamos esperando respuesta”,
asegura, José Gregorio Ochoa, coordinador de la Red Verde.
Pérdida de árboles
Vecinos de la parroquia explican que, durante las perforaciones de los túneles, que actualmente están oscuros, con tierra removida y tuberías oxidadas de ventilación en el techo, la montaña comenzó a liberar agua en forma de manantiales.
“La naturaleza es tan sabia que cuando empezaron a perforar, salieron aguas. Hubo un tiempo en que el problema del servicio aquí fue tan difícil que la gente subía a buscar agua en esos chorritos de la montaña”, añade Gladys.
Asegura que las excavaciones sin control técnico generaron fallas de borde y una erosión en los suelos que aún persiste, dejando grandes cerros de tierra y piedra suelta expuestos a las lluvias. Además, rechaza que se haya deforestado un área importante del parque recreacional Vicente Emilio Sojo.
Agrega que el proyecto ocasionó la tala de aproximadamente 500 hectáreas de vegetación, lo cual afectó al parque, un área protegida creada mediante decreto presidencial y con una superficie de 1134 hectáreas.
Antecedentes
De acuerdo con los documentos oficiales del Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras Públicas, el plan original de la Autopista Circunvalación Sur de Caracas es un eje vial diseñado para la red primaria de empalme. La propuesta institucional contempla una longitud total de 33 kilómetros sobre terrenos montañosos con una orientación de oeste a este.
El Estado detalla que el objetivo de la infraestructura era conformar un anillo integrador en la zona perimetral del sureste de la capital. Esto buscaba conectar la Autopista Regional del Centro, desde el distribuidor Hoyo de la Puerta, con la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho en el Distribuidor Parque Caiza.
El proyecto general del corredor vial se dividía en varios tramos, donde la primera etapa contempla la construcción de canales por sentido, distribuidores de enlace direccional y estructuras de paso a través de túneles y viaductos para superar los desniveles de la geografía local.
El inicio de esta infraestructura se remonta al 13 de agosto de 2013, cuando el presidente Nicolás Maduro hizo un pase televisivo con el entonces alcalde del municipio Libertador, Jorge Rodríguez. El contacto tenía como objetivo anunciar que se inició la construcción de uno de los proyectos de vialidad más importantes en la historia de Caracas: “la gran Autopista Circunvalación Sur”.
La inversión estimada por el Ejecutivo Nacional fue de 27 millardos de bolívares, equivalentes en ese entonces a 4300 millones de dólares. No obstante, el avance de la obra fue minoritario frente a los fondos aprobados.
Ochoa afirma que la obra, presuntamente, habría sido iniciada sin los estudios técnicos indispensables entre ellos estudios de suelo, impacto ambiental y factibilidad vial, pese a haberse destinado importantes recursos financieros para el inicio de los trabajos el avance físico de la obra habría sido mínimo generando presuntas pérdidas patrimoniales para la nación.
Para el exconcejal de Caracas, los ecosistemas locales sufrieron daños graves y exige que las autoridades competentes determinen las responsabilidades administrativas, civiles y penales correspondientes, de conformidad con la Ley Orgánica del Ambiente, la Ley Penal del Ambiente y demás normativas vigentes.
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