En septiembre, el mandatario Nicolás Maduro anunció este nuevo plan de recuperación para el Metro de Caracas. Para esto dispuso de 150 millones de dólares, más 16 millones de euros específicamente para el reemplazo de las vías férreas. Sin embargo, hay opiniones sobre que el servicio sigue siendo deficiente y las mejoras son solo “estéticas” u ornamentales
Caracas. En las estaciones de la Línea 1 del Metro de Caracas se notan algunos cambios estéticos u ornamentales. Hay mayor iluminación, los pisos y paredes están limpios. Pusieron nuevas gomas antirresbalantes en varios andenes, los techos están limpios y las casetas rehabilitadas. Todo esto como parte del Plan Metro se Mueve Contigo.
Crónica.Uno realizó un recorrido el 21 de octubre por al menos 12 estaciones de la Línea 1, entre lo observado está que los tiempos de espera de los trenes siguen siendo prolongados y el calor dentro de las estaciones y trenes continúa siendo la realidad, además de que la mayoría las escaleras mecánicas no funcionan, solo en algunas estaciones hay una o dos escaleras activas.
También sigue sin funcionar el sistema de refrigeración en la mayoría de las estaciones. Solo en Capitolio, Parque Carabobo y Bellas Artes fue verificado el funcionamiento, pero a baja intensidad y hay al menos una denuncia por redes sociales de que dicho sistema (en Parque Carabobo) solo sirve durante una parte del día.
En septiembre de 2022, el mandatario Nicolás Maduro anunció este nuevo plan de recuperación para el Metro de Caracas. Para esto dispuso de 150 millones de dólares, más 16 millones de euros que se usarán específicamente para el reemplazo de las vías férreas.
Qué dicen los usuarios
Nelly no nota cambios en el servicio, pero sí en la limpieza de las estaciones de la Línea 1 que suele frecuentar a diario. Utiliza el Metro porque es el sistema de transporte que mejor le sirve para buscar a su nieto al colegio. “Los trenes siguen demorando en pasar y vienen sin aire”.
Mientras que Yelitza ha notado en estos últimos días un “mínimo porcentaje de mejora en lo estético”. Sin embargo, al igual que Nelly, mencionó la inoperatividad de las escaleras mecánicas y la falta de aire acondicionado en todo el sistema.
El recorrido habitual de Yelitza, quien usa el Metro para ir hasta su trabajo, va de Propatria a La Hoyada. Según sus cálculos, puede tardar casi dos horas, “dependiendo del día”.
Alejandro Matos dijo que “no hay mejora”, solo cambios en la fachada. Como usuario frecuente, la petición que Alejandro le hizo al Gobierno, responsable del Metro de Caracas, es “invertir más” en el servicio y no tanto en lo estético.
Tengo casi una hora esperando que llegue un tren, ya avisaron por los parlantes que hay retraso, esto es casi todos los días”, declaró Matos.
Humberto, otro usuario del sistema, opinó que los arreglos recientes en las estaciones van orientados a ser parte de la próxima campaña electoral para las venideras elecciones presidenciales.
Los arreglos
Pocos días después del anuncio del nuevo plan de recuperación, la presencia de obreros en las estaciones se hizo cotidiana. Empezaron a aparecer andamios en la mezzanina o incluso en los andenes. El sonido de los esmeriles y de las mangueras de alta presión también se ha vuelto común en el día a día dentro de las instalaciones.
Los trabajos que están haciendo son remoción de capas de pintura, remoción de cerámica y remoción de las gomas de los pisos de los andenes (gomas botoneras). Se supone que la prioridad debería ser el servicio”.
La prioridad en los trabajos de mejora, de acuerdo con Metro Comunidad, deberían ser:
- Aumento de la flota de trenes
- Reparación del sistema de electrificación de tracción y auxiliares de las estaciones
- Mejoras en la vía férrea
- Reparación del sistema de señalización y pilotaje automático
- Reparación de los sistemas de refrigeración de aire de las estaciones y trenes
Alberto Vivas, extrabajador del Metro de Caracas, precisó que las fallas más comunes que están presentando los trenes son falta de propulsión y fallas en las puertas. Además de las fallas eléctricas, consecuencia de las fluctuaciones que ocurren seguido en Caracas.
El 20 de octubre hubo una nueva falla en el sistema zapata colectora del 3° riel (cortocircuito en los trenes) en la estación Gato Negro. Así mismo, debido a una falla eléctrica, varias estaciones no prestaron servicio en horas de la tarde. Al día siguiente ocurrió otro cortocircuito en un tren que llegaba a Bellas Artes, según la denuncia de usuarios a través de redes sociales.
Sr: Fiscal General de la Nación, Dr: @TarekWiliamSaab
Vea la realidad del sistema Metro de Caracas. El día de hoy venía por la estación #BellasArtes y en la misma explotó por un corto circuito una parte del tren. 1/3#MetroDeCaracas pic.twitter.com/jWJmyJzHbT
— Juan Diego Villa RomeroVE (@jdiegovillave) October 20, 2022
Según los registros de Metro Comunidad, en lo que va de año han ocurrido al menos 12 cortocircuitos en los trenes, mientras que en 2021 contabilizaron al menos 17 más.
En Metro Comunidad reciben denuncias sobre la circulación lenta de los trenes, a pesar del anuncio de las mejoras recientes en las vías férreas, que incluyeron 270 metros lineales de rieles, “30 metros de barra del tercer riel, reemplazo de 20 durmientes y saneamiento de cinco puntos de balasto” de Capitolio a Caño Amarillo.
La explicación de Jesús Hernández, extrabajador del Metro de Caracas e integrante de la organización no gubernamental Metro Comunidad, es que en condiciones normales los trenes podrían circular a velocidades de entre 70 y 80 kilómetros por hora, según el diseño de las vías férreas del sistema de transporte subterráneo caraqueño.
Las velocidades restringidas dependen de varios factores. Por ejemplo, en la Línea 1, por la ausencia del pilotaje automático, los trenes no exceden de los 50 kilómetros por hora, aunque hay tramos con menor velocidad. “Todo depende también de las indicaciones del Centro de Control de Operaciones”, añadió Hernández.
Trenes y escaleras
En horas del mediodía del 21 de octubre, un tren tardó 30 minutos en llegar a la estación Gato Negro, en dirección Palo Verde. Al ingresar al andén, el operador informó que el tren permanecería estacionado esperando instrucciones para poder avanzar. Allí estuvo por lo menos 10 minutos.
Hernández explicó que la oferta de trenes en horas pico dentro de la Línea 1 debería ser de entre 36 y 38 trenes. “Esto generaría un tiempo de espera (entre un tren y otro) de máximo tres minutos”.
Pero dicha oferta, aseguró Hernández, está lejos de la actual realidad de la Línea 1. Los datos extraoficiales que manejan en Metro Comunidad estiman que solo hay disponible un máximo de 15 trenes, aunque a diario solo estarían funcionando entre 10 y 12, esto debido a las fallas que puedan sacar de circulación a varios trenes durante el día.
Otro dato de Metro Comunidad es que al menos 85 % de las escaleras mecánicas de las estaciones están paralizadas.
Arreglos en plena operatividad
Para instalar nueva iluminación o esmerilar el concreto, los obreros usan andamios dentro de las estaciones, específicamente en zonas como las mezzaninas o los andenes, espacios donde la circulación de usuarios es habitual. Además, por los trabajos de remoción de pintura gris del concreto, circula polvillo por las estaciones.
La bruma de polvo ( partículas ) están causando problema de respiración por los trabajos que realizan en el metro de Caracas, #21oct pic.twitter.com/FpRzlc2KzC
— @graficasmayorca (@graficasmayorca) October 21, 2022
Sobre esto, Vivas opinó que parte de la estructura de las estaciones está hecha en obra gris, por lo que pintar el concreto (de gris) significa dañar la estructura original.
El Metro no se está recuperando, se están haciendo maquillajes a las estaciones. Eso no favorece la operatividad del servicio”.
También se ha vuelto común ver agua regada por los pisos de las estaciones o que el agua, que se esparce a través de mangueras, caiga desde las mezzanina hacia los andenes.
Estas son las supuestas reparaciones del Metro de Caracas: agua por todos lados, trenes sucios y una cola enorme para comprar una tarjeta devaluada. ¿Por qué? Porque decidieron subir el costo del pasaje y las recargas previas se devaluaron. Eso aparte del mal trato del personal. pic.twitter.com/nXe0TxI01B
— Jesús Piñero (@jesus_pinero) October 25, 2022
Muchos espacios de las estaciones están cerrados debido a los trabajos de recuperación, por lo que la movilidad de los usuarios está aún más reducida. Desde hace al menos dos años, varias de las entradas y salidas de las estaciones están cerradas por los que se ha hecho habitual que solo una esté abierta.
Tienen estaciones con solo un acceso abierto. Las estaciones están llenas de polvo y tierra. Hay escaleras restringidas, gente echando agua o martillando. Todo esto mientras los usuarios tienen que permanecer entre 30 a 45 minutos esperando un tren. Se supone que la prioridad debería ser el servicio”, cuestionó Hernández.
Aumento de la tarifa
A partir del 22 de octubre hubo un aumento de la tarifa, que pasó de 0,10 bolívares (por viaje) a un bolívar. Lo que equivale a un alza de 900 % de la tarifa. Sobre si habrá nuevo costo de las tarjetas no hay detalles; hasta el momento, su costo sigue en cinco bolívares.
El cobro de pasaje dentro de las estaciones continúa irregular, a pesar de que va más de un año desde que se retomó el cobro. En estaciones como Plaza Sucre, por ejemplo, aún hay entradas en donde los torniquetes tienen el paso libre.
En las casetas el único método de pago es por tarjetas de débito, esta medida se aplicó en marzo de este año. Para entonces, el Metro de Caracas también ofreció la opción del biopago, sin embargo, esta todavía no está disponible en las estaciones.
En agosto de este año, Maduro anunció el nombramiento de Juan Carlos Du Boulay como nuevo presidente del Metro de Caracas, quien también hizo carrera militar al igual que su predecesor en el cargo, Graciliano Ruiz Gamboa.
Otro anuncio del Plan Metro se Mueve Contigo fue la designación de la vicepresidenta ejecutiva, Delcy Rodríguez, como “madrina” del Metro, para la supervisión de los trabajos de recuperación del sistema.
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